长城腾翼c30 二手长城c50能买吗

在当今汽车市场中，吉利、长城、长安、传祺、宝骏、比亚迪和众泰等品牌占据了不小的份额，赢得了消费者的广泛认可。其中，吉利和长城的品牌热度一直居高不下。若从发展角度来看，吉利相较于长城显得更为全面，尤其在轿车领域有所布局，而长城则以SUV为主攻方向。长城旗下的哈弗系列，尤其是H6，更是在SUV市场稳居全国销量第一，并连续多年蝉联冠军。尽管哈弗在SUV市场的表现卓越，但长城在轿车市场却一直未能有所突破。事实上，这并不是长城技术或能力的局限，而是早在数十年前，长城就已经明确将发展重心转向SUV，并决定放弃轿车市场。长城董事长魏建军曾明确表示，只有将SUV做到全球领先，才会考虑重新进入轿车市场，这一言论至今依然为人津津乐道。

虽然长城如今已放弃轿车业务，但其早期的轿车发展也曾大放异彩。长城腾翼C30曾是市场上的一款热销车，鼎盛时期月销量一度突破2万辆，甚至与当时的合资车型如捷达、桑塔纳相抗衡。长城的轿车历史并不止步于腾翼C30和C50，这两个名字并非唯一代表。在上世纪80至90年代，长城最初并非以皮卡起家，而是涉足轿车领域。事实上，长城的第一款轿车几乎已经不为人知，时至今日，很少有人记得它们的存在。

在那个时代，日产公爵王Y31和丰田皇冠155堪称轿车领域的“天花板”，是上层社会人士的象征，价格高昂，至少在40万元以上。这个时候，长城抓住了市场空白，推出了长城版公爵。由于当时长城还未开始整车生产，它只能通过组装来实现这一目标。相比正版公爵王动辄40万元的售价，长城版公爵的价格亲民得多，约10万元左右，这一价格差异让长城版公爵迅速吸引了大量消费者的目光，掀起了不小的。

长城版的劳斯莱斯也成为了当时的经典之作。长城通过精巧的复制，完美还原了劳斯莱斯最具标志性的帕特农神庙式进气格栅，车头部分同样配备了立标，虽然这一次的“飞天女神”换成了长城自家的车标，但整体的设计风格几乎没有差异。车头、发动机盖和翼子板处的设计，以及与车头呼应的尾部造型，使得这款车看上去气场十足。远远看去，乍一眼确实容易让人误以为这就是一辆劳斯莱斯。

长城的历史可以追溯到1976年，最初从事改装业务，正是这类改装项目让长城积累了不少的行业经验。1991年，经过多年的摸索和积累，长城终于开始了自己的整车生产。1996年，长城的第一款皮卡——迪尔正式诞生，迅速成为市场上最受欢迎的国产皮卡车型。2002年，长城再度扩展业务，进入了乘用车领域，推出了赛弗。赛弗不仅在上市首年便成为国产市场销量最好的SUV，也为长城积累了大量的市场份额。随着后续哈弗H6的问世，长城的SUV系列持续攀升，如今，魏派、长城等品牌已经成为国内汽车市场中的重要力量。

可以说，长城的成功之路是由轿车起步，通过皮卡积累，再到如今的SUV制胜，逐步迈向了行业的顶端。如今，长城已经进入了一个稳步增长的阶段，成为国产汽车品牌中不可或缺的存在，并且其持续的创新和市场策略，也使其在竞争激烈的市场中占据了一席之地。