压缩机蓄能器的作用 蓄能器充氮步骤和使用方法
关于蓄能器充氮异常情况的详细说明
- 蓄能器组件概述
液压油因其不可压缩的特性，无法直接用于蓄积压力能。为了实现这一目的，我们需要依赖其他介质进行转换和蓄积。其中，皮囊式充气蓄能器便是利用气体（如氮气）的可压缩性质来蓄积液压油的装置。这种蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分构成，其结构如图1所示。
图1：蓄能器结构图
在EH系统中，高压蓄能器通常被布置在油泵出口和运行平台上，而运行平台的蓄能器组件的安装位置则根据EH油管路、附件及现场的具体情况来决定。这些蓄能器的安装位置应尽可能接近高压主汽调节联合阀。低压蓄能器则更多地被布置在油动机上，以确保在快速关闭时能够保持一定的关闭速度。其工作原理如图2所示。
图2：蓄能器工作原理图
- 某现场异常情况的深入分析
在某次现场调试过程中，当调试人员尝试打开蓄能器的进口截止阀时，管路立即出现了剧烈的震动，并持续数秒。随后，油箱内出现了液压油的大量喷溅，从无压回油备用口。这一情况如图3所示。
图3：现场喷油情况实拍图
面对这一情况，现场工作人员立即对蓄能器及其相关部件进行了全面的排查。经过仔细的分析和梳理，他们找出了以下几个关键点。
1. 充氮时的操作失误
在正常的蓄能器充氮过程中，需要关闭进油截止阀并打开排油截止阀。在这次的操作中，这两个阀门均未被正确打开。这不仅影响了充氮的过程，还可能导致其他问题的出现。如图4所示。
图4：蓄能器充氮及工作状态原理图
经过进一步的调查，工作人员发现充氮时进油排油截止阀的未开启是导致问题的直接原因。
2. 蓄能器内的高压空气问题
由于充氮时未打开排油阀，蓄能器工作的气体未能正常。这导致在充氮时，该气体被压缩，其压力低于上腔充氮压力。这部分高压空气是导致喷油的主要因素。在系统调试阶段，当打开进油截止阀时，高压空气直接冲入油管路，引起了管路的剧烈振动。这部分高压空气冲入EH油箱时，由于呼吸口无法快速释放这部分压缩气体的动能，导致胶带密封的备用回油口被顶开，进而造成了油箱内油的剧烈。
总结
在EH系统的调试阶段前，必须确保蓄能器得到有效且正确的充氮。在充氮过程中，必须关闭进油截止阀并打开排油截止阀，以保证充氮过程的顺利进行，避免类似异常情况的发生。
