空燃比名词解释_空燃比越大燃烧越充分吗

空燃比调控系统详解

一、理论空燃比概念

发动机的燃烧过程涉及的是可燃混合气的制备，这是将燃油与空气按照一定比例混合的结果。根据工程实验结果，当空气与燃油的混合比例达到14.7:1时，完全燃烧后将仅产生二氧化碳和水。这一比例被定义为理论空燃比。

二、不同工况对空燃比的需求

随着发动机从冷启动到运行再到后续的加速和减速等过程，其所需要的空燃比会有所不同。

1. 冷启动时

由于发动机温度较低，燃油不易雾化，因此需要较浓的混合气以助启动。

2. 暖机阶段

启动后的初期，为了快速提升发动机温度，ECM会暂时提升发动机转速，此过程中也需较浓混合气。

3. 怠速运行

怠速时，由于吸入气缸的混合气数量较少且雾化不良，为保证燃烧效率，必须提高混合气的浓度。

4. 小负荷工作

即使在小负荷下，发动机仍需要较浓的混合气，但随着负荷的增加，混合气的加浓程度会逐渐减小。

5. 中等负荷

当发动机处于中等负荷时，节气门开度足够大，此时可以提供较为稀薄的混合气以优化燃油经济性。

6. 大负荷及全负荷

在全负荷或大负荷工作时，随着节气门开度的增加，需逐渐增加混合气的浓度以满足发动机的功率需求。在节气门未全开时，应继续使用经济空燃比以节省燃油。

7. 急加速时

急加速时，由于需要更大的功率输出，因此会采用较浓的空燃比。

8. 急减速时

急减速时，发动机会进入断油控制模式，短期内停止喷油。

三、过量空气系数的解释

在实际操作中，实际形成的空燃比与理论空燃比往往存在差异。这种差异可以通过过量空气系数来衡量。

过量空气系数定义为实际空燃比与理论空燃比之比，用α表示。它帮助我们理解并调整空燃比以优化发动机性能。

四、控制系统的开环与闭环

开环控制

发动机电脑首先根据进气量确定基本喷油量，再根据如水温、蓄电池电压等修正因素进行调整。由于各种因素（如积炭、油压等）可能导致实际喷油量与电脑计算的喷油量存在误差。如果不监控实际喷油量，则这种控制方式被称为开环控制。

闭环控制