二次空气系统 二次空气系统故障严重吗

在传统内燃机领域中，二次空气系统堪称一颗重要的科技明珠。该系统通过引入新鲜空气参与排气歧管或三元催化器内部的再次燃烧过程，进而协助降低尾气中各类有害物质的排放。

这一系统主要由发动机控制系统（ECU）、空气泵、流量阀、继电器及电磁阀等核心部件组成。当冷车启动时，为了迅速使引擎达到正常工作温度，ECU会加大喷油量和进气量。未完全燃烧的混合气体会含有大量如一氧化碳等的有害气体，直接排放到大气中会造成环境污染。二次空气系统便发挥了关键作用。

具体而言，该系统通过引入新鲜空气与废气进行化学反应，使一氧化碳和碳氢化合物得以分解为水和二氧化碳，从而有效减少有毒有害气体的产生。该系统还能帮助三元催化器迅速升温并进入工作状态，进一步优化尾放质量。

在原理上，ECU会控制空气泵的工作，将加压的空气引流至分流阀。在真空作用力下，流量阀打开，将加压的空气送入废气管进行燃烧。从整体来看，二次空气系统的目的与废气再循环系统相似，都是为了降低尾气中有害物质的排放。尽管二者实现的过程有所不同，但它们共同为环保事业贡献力量。

若该系统出现故障，通常会导致仪表盘上的发动机故障灯亮起，并在ECU内存储相关故障代码。尽管一般不会影响车辆的正常行驶，但在某些车型上可能会出现加速无力的现象。由于空气中存在的灰尘和杂质，二次空气系统的通道可能会在长期使用后出现堵塞，进而导致三元催化器失效和尾气超标的问题。

在系统检测方面，需根据ECU内部存储的故障代码进行判断。关于系统的故障代码种类较多，这里不便一一详述。但可以简要介绍关于二次空气系统核心零部件的检测方法。

对于空气泵的检测，若ECU存储与空气泵相关的故障码，可使用诊断仪进行动作测试。如发现异常，首先检查电源方面，包括保险丝和线路。若电源线路无问题，则考虑更换空气泵。没有诊断仪时，也可通过拆下空气泵并直接用蓄电池供电来测试其工作状态。

对于流量阀和真空电磁阀的检测，同样可以使用诊断仪进行动作测试并观察真空情况。若发现问题，需检查相关管路和电磁阀的工作情况。可使用万用表测试电磁阀电阻，如各部件均无异常，则需进一步检查ECU控制模块。

至于真空管路的检测，相对较为简单，可直接用或借助烟雾测漏仪进行检查。