穿阿迪达斯neo丢脸吗 阿迪达斯三个标志档次

在过去的2021年，我国航空工业中有一则令人感到些许遗憾的消息，那就是C919在经历了一系列节点延期后，依然未能如期完成所有必要的审定试飞工作，进而获取民航颁发的型号合格。这个结果，无疑是令大众期待稍有落空的。

此前在20年末，C919的04架原型机获得了型号检查核准书（TIA），当时商飞曾满怀信心地表示，计划在2021年完成审定试飞并获得合格证。然而据最新消息，按照民航局发布会的息，原计划的3273个试验点仅完成了1694个，而276项审定试飞科目也仅完成了34项。尽管如此，仍需加快进度以期望在2022年内完成剩余任务。

相较之下，CR-929的进展则显得更为顺利。与中俄双方最初设定的时间表相比，该项目的进度不仅没有明显滞后，反而还在多个关键环节上有所提前。设计方面，中俄双方均已顺利完成各自负责部分的原型机版本设计，并已开始进行相关改进工作。在原型机制造方面，无论是我国的商飞还是俄罗斯的UAC，都已开始着手生产各自负责的首架原型机部件。

在自主可控化及进口替代的进程中，中俄双方均取得了显著进展。例如，俄罗斯方面在MS-21项目上成功应用了俄产碳纤维和完全自主可控的复材机翼生产工艺，而商飞的全自主机身也已成功完成测试。在发动机方面，CJ-2000的研发进度迅速，已经开始整机试车，相较前代产品有了显著提升；而俄方的PD-35也已完成核心机测试，双方在发动机技术上均具备了足够的可控冗余。

对于那些因商业目的而外包给国际生产的子系统，如利勃海尔的起落架和霍尼韦尔的飞控系统等，虽然仍需通过国际招标来采购，但在CR-929项目中，中俄双方引入了众多有经验的优秀厂商，为我国配套厂商的成长提供了良好契机。这使得在项目初期便有了成熟的中俄国产替代方案。

就目前情况来看，CR-929的项目进度确实略快于C919。无论是机身还是机翼部分，都已进入首架原型机的制造阶段。这得益于双方在技术选择上的明智决策，均采用了已掌握的成熟技术，避免了过多新技术的探索。在生产线组建和生产工艺研发上更为简单和快速。

尽管CR-929的进展相对顺利，但这并不意味着C919项目已经落后。C919的延期是多方面原因造成的，其中包括但不限于商飞自身的能力问题。CR-929的顺利进展也是中俄双方各自通过MS-21和C919这两个项目重建或重整整个民用航空产业体系的结果。

从客观条件来看，C919的取证工作确实受到了一些限制。例如自然结冰测试这一环节在国内暂时无法进行，原计划需前往加拿大的蒙特利尔进行。但由于国内外防疫的影响，目前仍在等待进一步的解决方案。无论是商飞还是民航都是首次进行干线大飞机的审定试飞工作，因此在效率上难免会遇到一些问题。

商飞在项目开始时对难度预估不足及对时间节点的乐观预测也是事实。但这并不能完全抹去C919项目本身的技术与商业价值。在正常的研发周期内看待一个项目是合适的做法。从一开始便给出更为现实的预期而非过于乐观的预测可能会让C919项目的进展显得更为稳健。