网络电缆在哪个位置 网络缆线在什么位置比较合适
城市轨道交通的电力供给体系主要采用集中供电模式，其供电系统以110kV/35kV两级电压供电为主，通过35kV中压环网电缆向牵引供电系统和动力照明系统输送电力。在电缆的选材上，考虑到环境因素及电缆性能要求，通常选用交联聚乙烯绝缘钢带铠装防水无卤低烟B类及以上的阻燃电力电缆。对于地下段电缆，其性能要求包括防水、防鼠、防蚁和阻燃等；而对于高架段或地面段电缆，还需具备防紫外线老化的特性。
35kV中压环网电缆沿地铁线路铺设，考虑到电缆的单根长度、敷设环节及电缆头制作等因素，通常采用单芯电缆。由于施工工艺及电缆头制造过程中可能存在的问题，运营线路中压环网电缆可能会出现局部放电、绝缘烧伤等状况。
1. 35kV单芯电缆特性详述
某城市地铁线路的35kV环网电缆采用的是单芯交联聚乙烯绝缘电力电缆，其导体截面积为240mm²，具体结构如图1所示。
1.1 单芯电缆结构
图示的单芯电缆结构包含了导体、绝缘层、层和外护层等部分，保证了电缆的传输效率和耐用性。
1.2 单芯电缆电气特性
（1）分布电容：由非电容形态形成的分布参数存在于带电电缆中，主要受电缆的几何尺寸、长度和绝缘材料的影响。正常运行时，在良好的护层接地情况下，电容电流的分布受金属护层接地方式影响。
（2）感应电压：交流电流通过电缆线芯导体时，由于磁力线与电缆金属层的相交链而产生感应电压。
1.3 接地方式规范要求
根据相关电力工程电缆设计标准，对高压单芯电缆的接地方式做出了明确规定，主要包括线路不长且层感应电压满足规范要求的直接接地方式，以及线路较长时的两端直接接地方式等。对于特殊情况下的长线路，则采用交叉互联接地方式。
2. 某地铁35kV环网电缆测试触电事件分析
2.1 事件背景
某地铁运营线路频繁发生35kV环网电缆中间头接地短路事件，初步判断与环网电缆及铠装的电气特性有关。为进一步探究原因，技术人员开展了相关测量工作。
2.2 现场调查情况
在调查中，发现测试线路及开关柜均满足运行环境条件，各项指标均无异常。测试线路35kV电缆护层在设计及建设阶段采用两端直接接地的方式。测试线路单芯电缆的敷设方式、长度及中间头分布等情况也进行了详细说明。
2.3 事件推断及理论计算
基于容性电流和感应电势的理论计算，结合现场调查情况，推断测试人员触电的原因为测试过程中电缆护层感应电压激增，导致人员触电。提出了35kV环网电缆护层续接导通性测试方法及结果。
2.4 接地方式选择及原因分析
针对城市轨道交通供电系统的特殊需求，结合电缆选型、负荷电流等因素，提出了不同的接地方式选择方案。高架段/露天段由于受气候影响较大，建议采用双端接地方式；而地下段则可采用单端接地方式。并对既有运营线路中压环网电缆故障情况进行了分析。
3. 结论与建议
结论：城市轨道交通供电系统在运行过程中需注意昼夜工况差异对环网电缆的影响。针对不同环境和运行需求的线缆，应合理选择接地方式，确保系统安全稳定运行。
