燃油供给系统的组成_燃油供给系统的工作路线

柴油机工作之时，所依赖的燃料正是柴油。鉴于柴油的粘度较高以及蒸发性相对较差的特性，我们必须采用高压的方法来将其有效地喷入燃烧室。当压缩行程的接近上止点时，柴油将以雾状的形式被喷入气缸，直接在气缸内部形成可燃混合气，并依靠气缸内空气的高温自行发火燃烧。

柴油机燃油系统的职责繁重，它需完成柴油的供给、空气的供给、可燃混合气的形成、燃烧以及废气的等多项任务。此系统中的各个环节均需紧密配合，以确保发动机的正常运行。

中文名：柴油机燃油系统
燃料：柴油（用于动力传递）

燃料特性：粘度大
燃料特性：蒸发性差

功能概述：供给燃料、缸内混合、排除废气
混合方式：缸内混合（在气缸内完成燃料与空气的混合）

鉴于柴油的蒸发性和流动性较汽油差，它不能在气缸外部形成混合气。在接近压缩行程终点时，柴油会被喷入气缸，通过受热、蒸发、扩散的过程与空气进行混合。这种混合过程的时间极为短暂（约15至35°CA），且燃烧室各处的混合气成分会随时间发生变化。

可燃混合气的形成与燃烧过程是同时进行的，且是连续重叠的，意味着边、边混合、边燃烧。为确保足够的空气与柴油混合，其比例需维持在α=1.2至2.2之间，而理论空燃比为14.5。进气道、燃烧室以及燃油系统必须相互匹配，以实现高效运行。

喷油提前角的调整至关重要，它涉及到从喷油器开始喷油到运行至上止点时曲轴转过的角度。柴油在喷入气缸后，需要经过一定的物理化学过程才能着火燃烧。为确保在上止点附近着火，喷油动作需在上止点之前进行。

在柴油机的高压供油系统中，虽然可以控制喷入气缸的油量，但油量控制装置与发动机的负荷并无直接联系。为保持发动机的稳定运行，需要根据负荷变化自动调整喷油泵的循环供油量。

适时地将经过增压、洁净、适量的柴油以特定的规律喷入气缸是关键。这包括喷油正时、喷油量与发动机工况的适应，以及喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室的分布与燃烧室类型的匹配。多缸机在一个工作循环内，每缸都会进行一次喷油，且喷油次序与气缸的工作顺序保持一致。

燃油供给装置包括柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵和喷油器等。而空气供给装置则涵盖空气滤清器和进气管道。混合气形成主要在燃烧室内完成。废气的则依赖排气管道和。

还需将过滤后的清洁燃油输入喷油泵的低压油腔，并确保多供和喷油器泄漏的柴油能回油箱。这一过程涉及油箱、低压油管、柴油滤清器和输油泵，通常被视为燃油系统的辅助装置。输油泵的输油压力需维持在0.1至0.25MPa之间。

喷油泵、高压油管和喷油器共同构成了泵－管－嘴系统，其作用是将输入的低压油加压至超过喷油器的开启压力，并以雾状形式喷入气缸。部分柴油机还采用泵喷嘴系统，即喷油泵与喷油器合二为一的设计。

为自动调整喷油正时，需使用喷油提前器。而调速器则根据柴油机的负荷变化自动增减喷油泵的供油量，以确保转速的稳定。