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【太平洋汽车网 评测频道】曾有思忖，假若这世上仅存一种电动化的车型，其将为何种？在深思熟虑后，我倾向于认为硬派的越野车最有可能。当我在北京车展上首次目睹Jeep牧马人4xe时，我脸颊的灼热感不禁涌上心头。

插电混动与越野车的非承载式车身，这两种看似相悖的元素竟能融合得如此完美。我站在其身旁，内心波涛汹涌。虽知其必然来临，但它的迅速出现仍让我略感不适应。并非我不喜欢它，而是担忧它是否玷污了牧马人的名誉。

Jeep品牌似乎也意识到，消费者对六缸时期的牧马人怀有深深的怀念。在当前的情境下，采用大排量自吸引擎并非明智之举。2.0T发动机与电动机的组合成为了较为人道的解决方案。这台发动机的最大功率为195.4kW（266PS），而加上电机后，最大功率可提升至276kW（375PS），这种动力输出让人叹为观止。

牧马人4xe的独特之处在于启动后，那原本来自的松弛发动机抖动消失无踪，指针如常跳动，却少了往日的喧嚣。看着方向盘上代表Jeep品牌越野车标杆的Logo，我陷入了沉思。

牧马人4xe提供了三种混动模式：HYBRID（混合动力）、ELECTRIC（纯电模式）和E-SE（电量保持模式）。其中，HYBRID为默认启动模式，动力系统会首选纯电驱动，直至电量过低或需要更高动力时。

在ELECTRIC模式下，官方给出的续航里程为55km，足以为大部分人的日常通勤需求提供电力。而在E-SE模式下，车辆会优先使用发动机驱动以保存电量。车主还可通过Uconnect器中的Hybrid Electric Pages选择节电或电池电量。

当你还在怀念那熟悉的启动声浪时，熟悉的油门踏板脚感会立刻将你拉回到纯燃油版牧马人的驾驶感受中。尽管驾驶姿势在牧马人车型上可能有些许不适，但动力输出的线仍让你感受到这就是一台牧马人。

没错，这是一台牧马人，而且是一台非常出色的牧马人，其表现并不逊于六缸车型。电机辅助下的动力响应之快出乎意料，甚至让我有了“动力响应最快非承载式车身车型”的念头。

尽管动力更加强劲，响应更加迅速，但插电混动带来的好处显而易见。在高原地区的某些道路需要大脚踩油门时，四缸发动机的声音可能不如六缸自然吸气发动机那般悦耳。这已经是目前市面上最优秀的牧马人车型了。

在山路较多的高原地区，由于电池组的加入，牧马人4xe的底盘虽重，但在过弯时却更加扎实，极限也更高。考虑到涉水问题，Jeep将电池组放置在后排座椅坐垫下方，并与空调制冷系统相连以保持电池组的冷却。

虽然许多人购买牧马人主要是为了在城市中炫耀，但请勿忘记，它仍是一台纯粹的越野车。我们试驾的是撒哈拉车型，但其离地间隙、接近角和离去角足以满足大多数人对通过性的要求。即使是纯电模式越野，当发动机在恰当时机介入时，也毫无迟疑。

Jeep对插电混动版的牧马人进行了前后桥的强化，使其在极限状态下的抓地力更好。涉水深度和电气化管路的防水措施也使得车主无需担心因涉水导致的电气问题。

此前我对插电版牧马人嗤之以鼻，但试驾过后，我被其深深吸引。原本以为牧马人4xe是下的妥协之作，仅是无脑加装电机和电池。但Jeep作为越野车的标杆，不会做出如此决定。其充沛的动力、强大的越野能力以及更强的底盘刚性让牧马人4xe成为比燃油版更优秀的车型。

或许这正是那辆能带你穿越各种地形、风雨无阻的车吧。从外观上看，除了绿色的新能源标识和车尾的“4xe”Logo外，它与燃油版牧马人几乎无异。尽管许多厂家喜欢在新能源车型上使用蓝色元素，但Jeep坚持认为牧马人原本的设计就是最好的。