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大众集团在其多个品牌如大众、斯柯达、奥迪、保时捷中广泛使用的EA888 2.0T引擎，可谓是国内最为流行的发动机。

现今，除了奥迪与保时捷的几款高端车型，绝大部分的车型均装备了第三代的EA888技术。这款引擎的技术经历了长时间的沉淀，虽然为了符合排放标准进行了多次的技术更新，但其核心架构依然保持着第三代的设计。尽管欧洲市场早已采用第四代EA888多年，但国内的大众品牌仍然坚守着这款被市场熟知的引擎。

今年的广州车展上，一汽奥迪带来了全新换代的A5L，这款车基于奥迪最新的PPC燃油车平台开发，即将替代MLB平台，成为奥迪下一代前纵置产品序列的基石。其中最令人期待的便是其搭载的第五代EA888发动机，它代表了奥迪在动力系统上的深度电气化改造。

新款的奥迪A5L已跳过第四代EA888，直接采用最先进的第五代引擎，未来也将在新一代Q5L、A7、Q7等主力车型上得到应用。值得一提的是，上汽奥迪也在计划引入基于PPC平台的车型，其中A5L已有国内测试车亮相。

第五代EA888发动机仍保持2.0L、L4、Turbo、DOHC的规格，但其关键之处在于首次采用了VGT可变几何截面涡轮增压器。与传统的固定A/R值废气涡轮增压器不同，VGT涡轮在排气叶扇外围增加了可调角度的导流叶片。

这种技术调整使得发动机在低转速、低排气量的工况下也能保持高进气压力和转速响应，从而提高整车的动力表现。随着发动机转速和废气流量的增加，导流叶片的角度也会相应调整，既保证进气压力，又有效降低排气背压，增强高转速时的动力输出。

尽管这种技术在同类型油车上并不常见，但现已被一些国产插混车型的混动专用1.5T发动机所采用。其目的是与配气系统配合，实现更高压缩比，提升热效率。

在供油系统方面，第五代EA888采用了高达500Bar的喷油嘴压力。这一压力的提高有助于汽油更好地雾化，配合进气的滚流优化，使油气混燃烧更加充分。这不仅减少了氮氧化合物的排放，同时也提高了燃油利用率。

除了发动机本身的升级，全新PPC平台还对动力总成进行了电气化改造。以A5L为例，整车采用了48V电气系统，并通过后桥的电池供电（容量为1.7kWh）。还应用了P0布局的BSG电机在发动机轮系，以及P3布局的电机在双离合变速器输出端。

这套轻混系统为整车提供了额外的动力输出，使A5L即使在发动机停机状态下也能保持匀速滑行。在下坡和刹车时还能实现最大25kW的能量回收。

此外装备了轻混动力的第五代EA888 2.0TFSI发动机将提供三种动力规格：110kW、150kW和200kW。除了这一发动机外，奥迪S6上的EA839 3.0T V6发动机也采用了相同的轻混动力系统。预计未来这一技术将在S系列的多款车型中得到广泛应用。

从第三代的EA888到如今的第五代，其进化的不仅仅是数据表现。更重要的是对整个动力架构进行了电气化改造。这不仅是技术层面的进步更是对车辆动力表现和节能减排的全面强化。与此同时这也是MLB平台与PPC平台的本质差异所在。

展望未来不仅是燃油车产品序列将受益于这一技术革新即便插混动力也将通过PPC平台衍生出来预计也将采用P1+P3的布局方案。

对于为何德系A品牌坚持采用现有的技术路线而不是采用经济优势更明显的混动方案或许可以理解为他们对本土市场需求的考量特别是对于那些需要跑高速不限速路段的车型来说他们更看重的是稳定性和性能表现而非单纯的成本和效率。