无座自行车_无座自行车什么意思啊

自行车设计师应保持开放心态，勇于探索未知领域……摒弃座管设计的自行车并非新奇之举。

现今的自行车品牌，尽管宣称“挑战传统设计规范”，却对无座管自行车情有独钟，这似乎成了一种难以割舍的执着。

历史上有不少案例值得参考：Urwahn 系列、Gogoro Eeyo以及早期版本的AOI自行车等，都曾掀起过一波波热潮。甚至早在90年代，Colnago就与法拉利合作推出了C35山地自行车，无座管的设计已然不是新鲜事。

值得一读的是：Colnago的尝试虽未流行开来，但CarbonWorks Baldiso One的诞生再次将无座管自行车推至风口浪尖。

Baldiso One是CarbonWorks品牌近期在Kickstarter上推出的新产品，其创始人表示，他们设计这款价值5,611欧元的无座管自行车车架，旨在“与众不同，吸引目光”。如同许多无座管自行车一样，Baldiso One被定义为“未来派”的作品。

Simon Bühler设计师在接受采访时表示，他致力于打造一款既美观又富有骑行乐趣的自行车。

尽管我们曾对Superstrata Classic抱有期待，但遗憾的是它未能达到预期。

无座管自行车所宣称的性能优势主要集中在减轻重量、降低空气阻力以及提高舒适度等方面。关于重量，减少部件的确有助于减轻整体重量，但就Superstrata Classic而言，其实际效果并不如预期，因为其他车架管子需加强以提供足够的刚度。

至于空气动力学性能，无座管的车架设计在理论上可能具有更好的表现。以Trek Madone为例，其IsoFlow孔据说能提升空气动力学性能和舒适度。目前尚无确切的空气动力学测试数据支持无座管自行车的性能改进。

我们理解，许多通过众筹起步的自行车品牌可能无法承担昂贵的空气动力学测试。但在铁人三项自行车等高端应用中，若菱形车架的无座管设计确实具有显著空气动力学优势，恐怕早已经司空见惯了。

在舒适度方面，Superstrata Classic的测试反馈相对中规中矩。即便如此，当其他如良好悬架或Trek的IsoSpeed系统等已经足够出色时，单纯移除座管是否是提升舒适度的最佳方式仍值得商榷。

正如我所说，性能只是衡量自行车好坏的一部分。Baldiso One的独特外观或许能吸引眼球，这当然是它的魅力所在。它是否能实现众筹目标并兑现性能承诺尚待观察。无座管自行车在理论和实践之间往往需要做出太多妥协，这让人对其怪异之处持怀疑态度。