凯美瑞和雅阁哪个耐用

在混动领域，有句流传已久的俗语：混动世界，丰田为首，其余则众。当2017年丰田在全新的TNGA架构下推出了其最新一代THS混合动力系统，八代凯美瑞应运而生，意在混动市场大展身手。与此技术派本田不甘示弱，次年便推出了全新i-MMD混合动力系统的雅阁，与之展开激烈竞争。

关于凯美瑞，其搭载了一台热效率高达41%的2.5L自吸发动机，并与一个驱动电机及一个发电机相配合。核心的PSD行星分流齿轮组巧妙地分流了发动机和电动机的动力，确保了高效的动力传输。

具体而言，在低速行驶时，MG2电机单独驱动车轮，避免发动机进入低效运转区间。而在高速行驶时，发动机的扭矩通过行星架传递到车轮，同时MG2与发动机共同驱动车辆。MG1则负责调节发动机扭矩，将多余的能量转化为电能储存起来。这样的设计使发动机始终保持高效运转状态。

由于该系统的机械耦合特性，导致功率无法完全输出到车轮。为避免发动机过热，丰田对最大车速有所限制。这并不影响其出色的性能表现。至于动力电池方面，丰田选择了镍氢电池，其优点在于充放电寿命长、对温度适应性强且稳定。虽然其能量密度较低、放电功率一般，但该系统对电池的依赖程度并不高。

再看雅阁所搭载的i-MMD混合动力系统。本田采用了热效率高达40.6%的阿特金森发动机，同样采用双电机布置。为避开丰田的专利，本田创新性地推出了i-MMD PCU电控双离合动力分流的混合动力系统。

具体工作原理为：在低速时，驱动电机直接驱动车轮前进；加速时，发动机启动带动发电机发电并与电池共同为驱动电机供电；而在高速行驶时，则通过超速齿轮直接连接发动机与车轮。滑行时，车轮带动电机反转将动能转化为电能储存起来。

由于i-MMD系统不受THS行星齿轮组的限制，其双离合系统可以输出全部功率给车轮。这套系统的效率明显高于丰田的THS系统但更为依赖电机。所匹配的315牛米驱动电机为雅阁带来更为运动的驾驶体验。而为了追求更大的放电效率本田采用了锂电池其优点在于加速更快、放电效率更高但需注意其温度适应能力相对较弱。

两套混动系统都表现出色满油续航千米不在话下。丰田的凯美瑞提供了适中的动力、空间和舒适性既无突出优点也无明显缺陷历经23年市场检验的丰田混合动力系统已获得全球超过1000万台的销量证明了其可靠性深受那些喜欢稳定、低调和家庭用车一族的喜爱但购买门槛略高于雅阁混动。

而本田的雅阁则以更强的加速性和运动风格吸引消费者有着宽敞的空间和流线型的造型。在保证家用舒适性的同时强调了其运动性能。不过本田车型的隔音问题仍需改进。作为后来者本田的可靠性还需时间来验证因此更适合个性张扬、追求激进驾驶体验的年轻人。