买途观我特别后悔1.4t

【太平洋汽车测频道】混动时代的魅力，尤其是插电混动车型，无疑是现代汽车技术的杰出代表。它们既解决了纯电车续航焦虑的问题，又能在日常通勤中享受低价充电的优惠；它们还能在动力及驾乘体验上，为驾驶者带来纯电车与混合动力车型的双重享受。对于其可能存在的“无电”状况以及是否始终保持低能耗等疑问，我们本次对大众途观L PHEV进行了彻底的油耗测试，以解开所有疑团。

大众途观L PHEV动力系统概览

途观L PHEV搭载了一套由1.4T EA211发动机与85kW永磁电动机组成的P2架构插电混动系统。该系统配合DQ400E六速湿式双离合变速箱，实现了综合最大功率155kW及最大扭矩400N·m的出色性能。

其电池系统采用宁德时代三元锂电池，容量为13kWh，考虑到安全因素，实际可用容量为10.4kWh，纯电续航里程可达52公里。电驱系统巧妙地布置在前舱，而电池包则安放在尾舱位置，确保车辆前后配重的良好平衡。

途观L PHEV的悬挂系统采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架设计，并全系标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，为驾驶者提供稳定的驾驶体验。

混动系统的独特之处

这套混动系统最大的亮点在于其P2混动结构。永磁同步电机以串联方式嵌入发动机和变速箱之间，通过三组离合器的精确控制，实现发动机和电机动力输出的无缝衔接。这不仅使得动力切换平顺，而且动静皆宜，让驾驶者难以察觉当前的工作状态。

动能回收与驱动模式

途观L PHEV采用博世iBooster伺服电机制动系统，通过电控系统实现刹车功能。当制动力度少于0.3G时，主要依靠动能回收系统；超过0.3G时，则与制动系统协同工作。它还提供了B挡模式，加强了动能回收力度，使滑行时的拖曳感更明显。

通过E-MODE按钮，驾驶者可在四种驱动模式下选择：E-MODE（纯电模式）、混合动力模式、蓄电池维持模式以及蓄电池充电模式。每种模式下，混动系统的工作逻辑都有所不同。

• E-MODE：以电力驱动为主，仅在电量不足或急加速时才启用发动机。
• 混合动力模式：系统根据当前工况自动切换工作模式，包括纯电行驶、油电共同驱动等。
• 蓄电池维持模式：以发动机驱动为主，同时尽可能保持蓄电池电量。
• 蓄电池充电模式：发动机的能耗一部分用于驱动车辆，另一部分用于给电池充电。

油耗实测结果

为了更准确地呈现途观L PHEV的油耗表现，我们进行了严格的油耗测试。测试环境涵盖了城市路况和长途行驶两种工况。在满油状态下进行测试，并通过实际行驶里程和加油量计算油耗数据。

在城市路况下，经过151km的测试里程，表显油耗为6.6L/100km。而在高速行驶中，全程152km的平均速度为75km/h时，表显油耗仅为5.3L/100km。经过综合计算，全程305km的平均表显油耗为5.9L/100km。

在加油至满油跳枪的状态下，共加注了18.82L的汽油。按照全程305km的计算，其综合油耗表现为6.17L/100km。尽管表显的油耗可能因油箱内气压等因素略有偏差，但总体来说表现优秀。

此次油耗测试不仅揭示了途观L PHEV的出色性能，也进一步证明了插电混动车型在动力、经济性及驾驶体验上的优势。