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近日，国际海事承包商协会（IMCA）发布最新安全快讯，重点关注了一起因船尾系泊绳故障导致的船员受伤事件。

事件回顾：

当时，一艘船舶正在码头边停泊，船尾朝向码头。船舶两侧各有一根船尾系泊绳，由船舶上的推进器控制，用以在装载作业过程中保持船舶位置稳定。在工作间隙，三名船员在船尾讨论接下来的工作。就在这时，码头一端的船尾系泊绳突然发生故障，系泊绳反弹至船尾，击中并伤害了两名船员，随后二人被送往医院接受治疗。这起事件导致了两起损失工时（LTI），受伤人员因此停工超过三天。其中一名船员遭受了严重的脑震荡和耳朵受伤，颈部肌肉疼痛。事发后数日，另一名船员也出现背部和颈部肌肉疼痛，伴有头晕目眩的症状。

可能的原因：

IMCA经过分析认为，这起的原因包括：驾驶室团队为船舶提供了适当的推动力；船尾系泊绳在系泊期间与码头栏杆产生了摩擦；涉事船员误以为自己站在了安全区域；港口端船尾系泊绳的长度被缩短；使用桩垫系泊相比使用巴拿马导缆孔更为方便但也更易发生危险。其实此类早有先例，如缆绳反弹、缆绳绷断、缆绳等都可能造成严重后果。

案例：

在全球范围内已有多起类似案例。如2018年6月，在华盛顿州哥伦比亚河Longview港，一艘干散货船舶在移泊时缆绳发生回弹，导致一名带缆工人死亡，另外3人受伤。在意大利里窝那、巽他海峡以及马耳他Marsaxlokk港口等地也发生了类似，造成了人员伤亡。这些都提醒我们，系泊工作十分危险，需要格外小心。

IMCA的建议：

为了预防类似的再次发生，IMCA提出以下建议：对监测系泊缆绳的视频监控系统（）进行升级，配备更高分辨率和具有变焦功能的摄像机，以改善机舱团队操作时的视觉影像；进行风险评估，涵盖最安全的船尾至码头的系泊方式；公司为系泊绳选择合适的保护材料，并为各船舶提供相应材料，使用注意事项需经风险评估后决定。这些措施的实施将有助于降低类似的发生概率，保障船员的安全。