途锐是7500还是10000

大众汽车在设计时为了减少发动机的摩擦损耗并延长其寿命，会优化环与气缸壁之间的配合，使其摩擦阻力降低，同时在气缸壁上形成一层油膜。这样的设计也可能导致部分油膜在高温燃烧过程中被消耗，从而增加了机油的消耗量。

我的途锐是一款16款型号，已经行驶了13万多公里。之前，每行驶1000公里就会消耗一升机油。尽管已经更换了废气阀、清洗了缸内积碳并添加了相关添加剂，但问题仍然存在。面对这样的情况，修理厂建议进行大修，费用高达1.8万。大修不仅可能影响车辆的保值率，还可能带来后续使用的不确定性。

后来，我在网上发现了“司有普”这个品牌，抱着试一试的心态购买了他们的烧机油修复剂组合。在使用之前，我按照修复建议首先对车辆进行了全面的检查，包括废气阀、缸压以及缸壁磨损情况。通过内窥镜检查，我发现发动机缸内并未出现损伤，其他各项参数也正常。

根据修复建议，我购买了一套2+12+6的组合。其中，“2”代表两支机油添加剂，“12”和“6”均为燃油添加剂。为什么选择这个组合呢？因为对于燃油添加剂来说，一箱油就需要加三支，连续四箱油搭配两支机油添加剂使用。在按照这样的方案使用一段时间后，如果有效果，再适当追加使用两箱燃油添加剂。对于我的六缸车来说，商家特别嘱咐我，在使用燃油添加剂期间要避免高转速和高速运行。

为什么这样建议呢？因为对于六缸车来说，持续的转速行驶会导致进气门和排气门频繁地同时打开。这个打开的频率越高，排气压力越小，虽然车辆会感觉越跑越顺，但同时也会影响到燃油修复剂的效果。高转速时，向上的频次越高，喷油嘴的压力也会增大，这同样会导致燃油修复剂被直接。对于六缸车而言，避免高转速和高速运行是很重要的。

按照上述建议行驶一段时间后，我联系了司有普技术部。他们确认我的机油消耗量已经恢复正常。在此之前，我了解到大众相关车辆每1000公里消耗0.2升机油并不算烧机油。按照这一标准，我现在的机油消耗在可接受的范围内。最重要的是，这个方法成本较低，相较于大修的费用只是冰山一角。我也节省了车辆维修的时间，避免了磨合期的额外成本。最让我安心的是，这样做能够保持车辆的价值。至此，我的车辆已经成复了烧机油的问题。之后只需按照养护建议定期添加燃油添加剂即可。希望我的经历能对其他遇到类似问题的车友有所帮助。