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在杰·雷诺车库的一个隐秘角落，两个英国人从一辆纤细的超级跑车上拉下一块哑光黑色布。迈凯伦W1的车头显露出来，它的设计更偏向航海风格而非鹰钩鼻，没有盛大的仪式，也没有掌声。立刻，在场的汽车记者们开始仔细打量，将迈凯伦最新最棒的车型与旁边的P1和F1进行比较。W1的设计熟悉而又充满未来感，显然是计算机渲染和迭代算法的成果。其形状、线条和形式看起来仍然非常熟悉。这种微妙的风格进步，不仅仅是一次飞跃。对收藏家而言，这种进步真的重要吗？

当然重要。尽管汽车揭幕仪式的戏剧性场面从未让人失望，但今天我们在此，更多的是为了了解W1的线索。之前在社交媒体上发布的照片和通过智能手机小屏幕查看的照片并未透露太多信息。在科尼塞克和布加迪（也许还有SSC Tuataras）争夺300英里/小时霸主地位的时代，F1和首款混合动力超级跑车P1的继任者是否希望保持领先地位？

在我看来，不幸命名为W1的这款跑车从远处看相当流畅。它身处于一个充满荒谬的过度技术化行业的万神殿中。W1的造型流畅，空气动力学特征非常明显，大灯、车顶线和后部带有一些先前的迈凯伦风格。但近距离观察时，你会发现W1的外形要得多。前分离器实际上充当了一个全机翼，在紧急制动时能够旋转10度，以防止车头俯冲进入六个独立车身底部通道的气流。

车气口比P1更靠后，为巨大的鸥翼门腾出空间。鸥翼门进一步显露出更多的侧面空气动力学附件，既用于气流顺畅，也用于提升下压力和冷却。巨大的侧面进气口甚至比Z06 Corvette还要大，为散热器供气，使发动机和混合动力系统保持最佳温度。

比起任何可见的空气动力学效果，我更关注的是迈凯伦为W1所优先考虑的地面效应。因为一级方程式世界锦标赛和技术是新车的基石。许多F1不允许的技术帮助这款新旗舰达到了更高的最高速度，同时在Nardo Ring的单圈速度超过了Senna。

言归正传。前面提到的W1下方的六个通道由前翼（不是分流器！）供给，首先需要避免被车轮和轮胎搅起的空气。因此有宽大的前轮拱，更适合在赛道或狭窄的车道上放置轮胎，还有可见的通风和支撑结构。然后，车身底部的通道膨胀，形成真空，然后向巨大的扩散器供给空气。与新款布加迪陀飞轮类似，扩散器实际上连接到底盘结构，以帮助保持整个后端更加轻薄，因此也更高。甚至发动机和变速箱也呈三度角，以创造更多宝贵的毫米膨胀，从而增加下压力裕度。

接着，气流从上方和四周流过，撞击到新型尾翼上。迈凯伦将其命名为“主动长尾”，这是有充分理由的。尾翼在18秒内从车身上升起并伸展，通过一系列复杂的附件，让我想起了大众辉腾的后备箱铰链（由意大利自行车制造商Campagnolo制造）。这样做可以将总下压力从440磅增加到最大2,200磅。对于一辆重量刚刚超过3,000磅的汽车来说，这个提升无疑是非常显著的。

为了超越Speedtail和Senna，空气动力学要求还将驾驶员的脚部抬高2.5英寸。尽管内饰看起来相当典型的中置发动机超级跑车，但除了亮橙色的“Innoknit”面料外，还有一个可持续的选择可能看起来会更好看一些的颜色搭配会更协调一些。座椅坐垫和靠背无法调节但通过按钮将踏板移到驾驶员的脚下既减轻了重量又缩短了总长度这样的设计考虑无疑增加了驾驶的舒适性和便捷性。与此同时小型可升降车窗更多地可以追溯到F1而非P1迈凯伦决定保留液压转向和制动（后者带有集成电子驻车制动器）触摸屏似乎可以播放The Weeknd的音乐为驾驶者提供极致的驾驶体验的同时兼顾娱乐需求。

然而在一起的人们既没有听到音乐的旋律也没有听到W1引擎的启动声因为这辆车更像是一个滚动的概念而不是一辆真正的汽车。因此那些雕塑般的挡泥板下面没有迭代算法增强的控制臂而是冲压金属件这些金属件显然远未达到空气动力学和强度的帕累托前沿也许这也解释了前翻盖的哑光碳纤维编织过渡到车身的亮灰色所体现的一些工艺上的取舍和追求极致的理念至少尾部的设计是可行的而且看起来确实很专业！

但韦特声称最终的设计经过了350小时的风洞测试和数千次计算流体动力学渲染动力