汉兰达最牛三个发动机
各位车友肯定已经听说了汉兰达全新推出的搭载2.0T发动机的380T车型。关于为何汉兰达没有继续沿用之前的2.0T发动机（8AR-FTS），其实背后有着多方面的原因。
原先的2.0T发动机在燃油效率方面，相比新款发动机表现略逊一筹。除了碳排放问题，它在其他污染物质的排放上也相对较高。可以说，这款老发动机在性能、节能和环保方面逐渐失去了优势，因此丰田决定将其淘汰。
对于仍然使用老款2.0T发动机的车主们来说，也不必过于沮丧。虽然老款车型在技术上可能稍逊一筹，但在耐用度、马力、扭力和油耗等方面的表现仍然可圈可点。
实际上，各大车企在研发新款发动机时，往往都是在老款发动机的基础上进行技术微调，以应对日益严格的排放法规。丰田同样深谙此道。在推出新款2.0T发动机的汉兰达还提升了车辆的NVH性能、换上了更先进的四驱系统、优化了操控性能和变速箱效能，并对外观和内饰进行了升级，从而让消费者感受到新旧发动机之间的显著差异。
至于为何汉兰达没有选择采用应用在雷克萨斯上的2.4T发动机，这主要是因为全新的2.4T发动机（T24A-FTS）仅适用于TNGA新技术平台，而汉兰达目前还在使用旧款TNGA平台。如果强行引入2.4T发动机，虽然可行，但将会大大增加技术成本。
的汽车排量税费统计方式与海外市场不同，是以发动机排气量来分级别增长。国内市场上最受欢迎的是1500cc级别的四缸发动机车型。在这种情况下，采用2.4T发动机的车型在国内市场就像“票房”一样难以立足。汉兰达选择将新款发动机的排气量设定为2000cc，以享受更低的税费并满足市场需求。
对于丰田为何没有将全新2.0T发动机的动力输出的更大这一问题，实际上过大的动力输出并不是首要考虑的因素。因为在2.0T发动机之上，还有性能更强劲的2.4T涡轮增压发动机。而对于2.0T发动机来说，更需要关注的是体积、重量、成本、节能和环保等方面的平衡。
全新2.0T发动机的出现展示了丰田在研发新车型和技术上的决心和勇气。未来，我们期待这款发动机能在更多车型上得到应用，同时也希望丰田能继续投入资金和技术，为车迷们带来更多惊喜。
