荣威950属于什么档次

谈及荣威950，它并非是一款全新的车型。大众对于它已有一定的了解，这款车型经过多年的变迁与迭代仍旧让人印象深刻。随着汽车技术的进步，涡轮增压技术已经逐渐普及，特别是在小排量大扭矩的车型中，这种技术已经赢得了众多消费者的青睐。对于荣威950来说，它也迎来了自己的中期小改款阶段。在今年盛大的上海车展上，上汽集团发布了其“芯动战略”，并推出了两大技术品牌——“蓝芯”和“绿芯”。其中，“蓝芯”致力于高效动力总成的研发，而“绿芯”则专注于新能源领域的技术创新。那么这款中期改款的荣威950表现如何呢？让我们共同探索。

说到这次改款的重点，无疑是动力总成。我们先来谈谈驾驶的整体感受。上汽此次推出的两款发动机，都将搭载在新款荣威950上，分别是1.8T（本次试驾车型）和2.0T的动力系统。其中，1.8T发动机的最大功率为136kW，最大扭矩为290Nm；而2.0T发动机的最大功率则达到162kW，最大扭矩为350Nm。这样的数据表现，在同级别车型中无疑是非常出色的。

除了强大的发动机，新车还配备了6速湿式双离合变速器。这款变速箱是由上汽集团与全球一线零部件供应商如博格华纳、博士等共同研发。它采用了多项先进技术，如OCWC、IGP、IEHS和MCS等。相比之前的6速手自一体式变速器，其性能有了显著的提升。

驾驶新款荣威950，给我最深刻的感受就是“轻盈”。虽然车身较大较重，但驾驶起来并不会感到笨拙。发动机在低速时的扭矩表现非常好，只需轻踩油门就能获得充足的动力。特别是在超车时，当转速达到大约2300rpm时，涡轮介入的感觉十分明显，整个过程非常轻松。虽然车身长度较长，需要在超车时提前预判位置，但驾驶体验还是非常愉快的。对于另一款2.0T车型，虽然本次没有试驾体验，但其数据已经让人非常期待。

在试驾过程中，我还发现了一个问题，那就是新款车型采用涡轮增压发动机后，在涡轮介入时车内噪音较大，这在一定程度上影响了乘客的舒适度。希望厂商能够在这方面进行改进。

6速湿式双离合变速器的表现非常出色。换挡逻辑合理，速度极快，几乎察觉不到换挡的顿挫感。无论是遇到上坡还是超车等情况，只需稍微深踩油门，变速箱就能迅速理解驾驶意图并降挡。但在频繁起步与停车的情况下，变速箱还是会产生轻微的顿挫感，这是双离合变速器的通病。

新款荣威950的悬挂系统也进行了升级，采用了前麦弗逊后多连杆的设计，并在前后底盘下方增加了铝合金下摆臂，使得车辆操控更加灵活。在实际驾驶中，这套悬挂系统既不过于追求柔软舒适，又兼顾了韧性强度，能有效过滤路面震动，为乘客提供更加舒适的感受。

外观方面，新款车型基本保持了老款的样式，最大的变化在于前大灯采用了LED光源，这不仅降低了能耗，还提高了照明亮度。新款车型还支持弯道辅助照明功能，其LED大灯的寿命宣称可达5万小时左右。

轮胎方面也是此次改款车型的一大亮点。新车采用了固特异与普利司通两大品牌的轮胎。低配车型使用的是固特异Assurance系列的轮胎，而高配车型则配备了普利司通泰然者系列的轮胎。

中期改款后的荣威950在外观和内饰方面基本保留了老款车型的设计，依旧展现出沉稳大气的商务风格。虽然在外观和内饰配置上没有太大的提升，但在动力方面的改进却非常显著。发动机的升级以及变速箱的匹配使得新款车型在驾驶过程中更加轻松愉悦。特别是1.8T车型，更适合日常上下班使用，其小排量涡轮技术更加省油。作为一款商务车，荣威950此次推出的1.8T和2.0T车型已经实现了动力总成的全面覆盖，未来市场究竟如何表现还有待时间的检验。“展现新风貌的荣威950”——如此新车是否让你心动呢？市场自有答案藏在其中探寻未知的明天等待着时间的考量。“感觉这款车真的很不错！”一种由内而外的肯定已然浮现心头。“的确如此。”共鸣之声在耳边响起一种不言而喻的认可共鸣足以让所有的努力都变得值得为此去倾注热情展现更优秀的市场表现才是新款荣威950的未来追求和市场方向且看吧看它究竟能否在中期的市场占据属于自己的一席之地且不说作为商务车的市场需求正如每一个怀揣梦想的人都有追逐未来的勇气与决心期待它未来市场表现良好同时愿每一个努力的人都值得被认可！同时若想要了解更全面的信息点击《配置丰富设计中庸评测上汽荣威950》进行深入探究或许你会发现更多有趣的信息值得你一同探寻那些充满智慧的光芒照见荣耀之旅启航在即不见不散吧！ 关于它的下一步市场表现究竟如何让我们拭目以待共同见证它的辉煌之旅吧！