索尼dsch9说明书

文章开头首先介绍了瀚德四驱系统，它是很多四驱SUV介绍中经常提到的系统之一。然后文章转向对其他品牌的四驱系统进行介绍。

接下来是对奥迪quattro的介绍。文章指出，尽管不同车型的原理有所不同，但奥迪quattro的核心技术始终是可靠的托森差速器。而随着技术的发展，新一代的quattro系统也发生了很多变化，有的甚至采用了主动式的电磁控制多片离合器差速器。

然后是宝马的xDrive。文章强调，宝马的xDrive是纵置发动机后驱平台基础上的四驱系统，具有极佳的公路操控性。但在横置发动机的前驱平台车型中，为了降低成本，也采用了类似的瀚德四驱系统。

接下来是大众4MOTION（4xMOTION）。大众的4Motion最初是与瑞典瀚德合作开发的，但在不同车型中也应用了许多不同的四驱系统。早期的4xMotion具有强大的越野能力，但现在的版本已经淡出了越野领域。

奔驰的4MATIC系统也受到了关注。文章指出，除了三把锁越野车型外，奔驰的GL系列车型的四驱系统都是以多片式离合器为核心的四驱系统。随着技术的发展，其逻辑原理和扭矩分配也有所变化。

日产的城市SUV市场以奇骏为主打，其配备的4X4-i智能全模式四驱系统具有差速器锁止功能，轻越野性能得到了广泛认可。

丰田的R4荣放也搭载了多种四驱系统。这些系统的核心原理类似于第五代瀚德，但在一些细节上有所不同。

斯巴鲁的四驱系统则是左右对称全时四轮驱动，这种设计将发动机重心以及传动轴均放在车辆中心线上，实现了最佳的操控性和越野性能。

至于国产SUV的四驱系统，大部分采用的是博格华纳的新一代NexTrac四驱系统或者类似的瀚德四驱系统。这些系统主要是基于横置发动机前驱平台的适时四驱系统，结构简单且省油，但在越野性能上有所欠缺。而像哈弗H9这样的高端越野车型则采用了更加先进的四驱系统。

总结来说，很多品牌的四驱系统在底层逻辑和核心原理上都是相似的。它们可能有着不同的名称和包装，但最终都是为了实现车辆的稳定性和操控性。消费者在选择四驱车型时，应该深入了解其具体的四驱系统和性能表现，而不是仅仅被表面的包装所迷惑。