二硫化钼干膜润滑剂涂覆工艺
字号适中，配图为TiN超厚涂层的飞机发动机叶片。
航空发动机，作为飞机的核心部件，其工作环境堪称恶劣，犹如在沙漠中劳作而不给水和食物。发动机能够在高温、高压、高转速以及烧蚀等极端环境下运行，其秘密就在于各零部件上的涂层。这些涂层就像女性的脂粉，保护着飞机发动机的零部件。
在民用航空发动机的领域中，涂层的作用尤为重要。一旦涂层出现问题，比如涂得不合格，或者在使用过程中受到损伤和退化，就像妆容出了问题一样，需要重新“画”。今天，我们要探讨的就是航空发动机涂层的去除技术。
各种涂层去除技术详解：
一、铝化物涂层：这是发动机热端部件早期使用的抗氧化腐蚀涂层。它主要通过渗铝工艺或表面涂覆不同形式的铝基合金（如Al-Si，Al-Si-Y）与高温合金基体进行反应和扩散来制备。去除这类涂层时，需要使用氧化性酸溶液或含有较高浓度点蚀试剂的溶液。还有使用水溶液中的点蚀性酸和有机溶剂溶液来去除涂层的方法。值得注意的是，在去除涂层前需要先去除表面的氧化膜。对于不同类型的铝化物涂层，可以使用不同的化学制剂和工艺方法进行去除。此外还讨论了TiN陶瓷涂层等几种类型涂层的去除技术。这些涂层具有硬度高、抗氧化等特点，在发动机中发挥着重要作用。它们的去除技术也较为复杂和多样化。对于不同类型的涂层，需要使用不同的方法和化学制剂进行去除。其中包括等离子电解方法、激光去除法、高温真空中烧结硬质合金表面涂层的方法等。另外还对MCrA1Y涂层、镀镍层等几种特殊涂层的去除技术进行了简要介绍。虽然国外已经开展了很多相关研究并取得了一些进展但在某些方面仍存在挑战需要继续探索和研究更有效的去除方法。特别是对于涡轮叶片和导向叶片热障涂层的修复在大修中占据主要份额因此需要特别关注航空发动机热端部件热障涂层去除技术的研究及工程应用。最后还提到了干膜润滑层的去除问题虽然化难以去除但国内已经研制出有效的化学去除配方为解决这一问题提供了新的途径。二、近年来超高压纯水去涂层技术也逐渐受到关注。罗斯勒法国公司（Rosier France）利用超高压纯水通过旋转喷枪到零件表面通过类似于铣削的“软铣削”方法去除高粘性、高硬度的涂层这项技术为航空发动机涂层的去除提供了新的选择同时减轻了手工去除方法带来的负担并提高了工作效率。（注：此处不再附图）总的来说航空发动机涂层的去除技术是一个复杂且重要的研究领域需要不断探索和创新以适应航空工业的快速发展。
