为什么sti要买8代

11代思域Type-R终于要来了。

早年，国内市场确实涌现了一批热血的JDM车型，如350Z、370Z、STI、EVO、RX-8以及GT-R等，它们都是车迷心中的经典。而如今，新款BRZ和SUPRA虽然也备受关注，但真正血统纯正、历史悠久的JDM车型，11代思域Type-R无疑是极少数中的一台。

但这款车真的如传闻中那般神奇吗？未必。

11代思域Type-R，究竟是何方神圣，与10代相比又有哪些突破？据闻，其价格区间在35-45万之间，采用CKD形式引进，即零部件进口后由东风本田进行组装。

在外观上，相比于目前的两厢思域，11代思域Type-R多了独特的套件和醒目的尾翼，再搭配上标志性的三出排气，散发出强烈的运动气息。它还配备了BREMBO刹车及米其林PS4S轮胎。内饰方面，中控台与普通思域无异，但融入了Alcantara方向盘、红色缝线、红色氛围灯以及运动座椅等细节，金属质感的换挡杆也为它增添了不少运动氛围。相较于之前过于夸张的10代思域Type-R，11代显得更加内敛，回归了Type-R应有的味道，扮猪吃老虎。

硬件数据方面，11代思域Type-R的升级并不算大。它搭载了升级过的2.0T涡轮增压发动机，据说涡轮有所减小，但这也意味着后续潜力的缩减。动力输出大约在320马力、400牛米左右的水平。虽然匹配的是经典的6挡手动变速箱并带有前桥限滑差速器，但相较于之前的车型，这次的提升幅度相对较小。维持2.0T+6AT的设定，也说明了本田工程师在深挖发动机潜力上的挑战。考虑到颗粒捕捉器的影响，国内的实际马力可能只有300匹。

尽管有人认为这一代车型的提升相对较小，但它依然是手动和前驱的代表，体现了JDM的烂仔精神。但如果能采用双离合和四驱技术，那将会更加强大。“硬核”和“亲民”本就是JDM与德系性能车的不同之处。

为什么思域Type-R被称为神车？一个词足以概括——性价比。

谈及思域Type-R的历史，它在去年的节目中已有详述。思域Type-R之所以受到广大车迷的喜爱，是因为它让你能用最少的钱买到最多的性能。从B16到K20，本田的红头机每一代都在性能上有所提升。而在国外，思域Type-R的售价相对亲民，仅需20多万币。

它一直以来都承担着性能车的启蒙重任，拉近了玩家与性能的距离。当你二十来岁想要拥抱速度与激情时，思域Type-R会出现在你的视线中，成为你的首选。而且，这台车的改装潜力惊人，即便与昂贵的跑车或性能车相比，它的性能依然出众。JDM的核心是什么？是有一大堆丰俭由人的改装件等你去选择。

但以上场景主要出现在国外。在国内，很多人了解这车可能是从“纽北最速前驱车”这一称号开始的。虽然中间有一些小插曲，如被高尔夫GTI Clubsport S搅局，或是被质疑不是量产版本等。但从实际成绩来看，上代的思域Type-R在纽北赛道上的表现依然令人瞩目。“神车”这个概念以及“烂仔”这种精神在国内可能有所打折，主要是因为之前的价格过高。

之前的思域Type-R为何卖得那么贵？主要是受多方面因素影响。首先是其小众市场的定位和小规模的进货导致的定价自由度较高；其次则是车商对稀缺玩意的炒作；还有它背后的历史和文化以及产品本身的特殊性也为其定价提供了支撑；最后也是因为它在国内市场的稀缺性导致的定价策略问题。不过回过头来看合理的价格应该是与其性能相当的车型价格相近的区间即30几万到四十万才算正常。至于上一代7分的成绩纽北赛道上证明它的实力毋庸置疑同时也有着极高的改装潜力为未来带来更多的可能性是名副其实的神车玩家们的梦幻之选虽然在今日市场环境上遭到了些考验更多的理念还是需要走精品的路并且强调的是技术和纯粹可玩性以及本身的改造升级前景玩家们还是很愿意为之买单期待未来能有更多类似的车型进入市场为消费者带来更加多元化的选择体验驾驶的乐趣与激情的碰撞让我们拭目以待！