三次谐波滤波器电路图

图：SS7C-0044

韶山7C型电力机车是一款六轴干线客运电力机车，其车体结构与韶山7型和韶山7B型机车有相似之处，采用了框架式整体承载结构。该机车的设计理念沿袭了韶山家族一贯的双侧走廊、两端司机室布局，这样的设计在所有非模块化SS家族机车上都有所体现，但在HXD家族上并未采用。主要电器设备以机车最重设备主变压器为中心，其他设备则采用平面斜对称布置，有利于重量平衡。车顶两端司机室之后各装有一台单臂式受电弓，而车顶中部则安装了一台主断路器。为了应对机车速度提升带来的轮轨作用力增大，韶山7C型机车轴重定为22吨，总重132吨，相比韶山7型机车分别减少1吨和6吨。由于该机车具备向列车供电的功能，因此进行了多项轻型化设计，如材质由钢改为铝，减少结构厚度等，以减轻机车整体重量。

车内电气设备的布局借鉴了8K型机车的经验，实现了屏柜化、单元化。由于采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，主变压器安装在车体内，为了节省空间，将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等设备都装在变压器内，共用冷却油箱，形成组合式变压器，并卧放在车体中部。通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗为车内设备提供通风冷却。

图：SS7C牵引25GDC穿越西安城外

作为一款交—直流电传动的单相工频交流电力机车，韶山7C型电力机车早期生产的机车采用与韶山7型机车相同的主电路，为晶闸管两段串联相控整流桥调压方式。牵引时全控桥实现相控无级调速特性控制。而后期生产的改进型机车则采用了晶闸管不等分三段半控桥调压方式，与韶山7D型、韶山7E型、韶山9型机车主电路实现标准化、简统化。该机车虽然拥有三组转向架，但在主电路中只有两组。中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组，有利于充分发挥粘着、防止空转。机车主电路还配备了功率因数补偿装置，以提高机车的功率因数，减少对无线通信的干扰。

图：SS7C牵引25GDC，这一特点鲜明地体现了SS7C支持DC600V供电的能力。

韶山7C型电力机车不仅具有向旅客列车供电的功能，其供电装置的电路结构与韶山8型机车相似，额定输出电压为DC600V，可向25GDC供电。机车走行部与韶山7型机车大致相同，为三台两轴转向架，所有车轴均为动轴，曲线通过性能好。转向架采用旁承弹簧承受车体载荷的无摇枕转向架，三台转向架各自独立。牵引力和制动力通过Z型低牵引拉杆牵引装置传递。