三菱evolution9价格

在这个新能源车蓬展的时代，谈论一款老旧燃油车似乎有些逆潮流。就算在智能与能耗方面不如新能源车，三菱的EVO依旧在许多车迷心中占据不可替代的地位。

EVO车系作为日系性能车的佼佼者，曾经创造过无数辉煌。尤其是在1至6代时期，这款高性能四驱房车凭借凶狠的外观和强大的4G63 2.0升涡轮增压发动机的助力，在WRC赛场上屡创佳绩，让众多欧洲车厂为之惊叹。尽管从第7始逐渐淡出赛场，但它仍然坚守着街车精神，成为街车和场地赛用车的代表。

回顾EVO的历史，不得不提2005年推出的第9代Lancer EVOLUTION IX。在CT9A底盘和4G63涡轮增压发动机的基础上进行优化，达到了前所未有的完美状态。而2014年EVO系列的停产，更是让EVO9的地位更加崇高。

三菱为EVO9搭载的4G63发动机引入了MIVEC可变气门正时技术，使发动机工作更为精细，既保留了低转响应性又提升了高转爆发力。虽然马力输出维持在日本君子协议的280hp/6500rpm，但扭矩已经达到了惊人的408Nm/3500rpm。

那个年代的官方马力数据或许有所保留，但对于三菱EVO这类性能强车来说，潜力远不止于此。通过简单的进排气优化，4G63的马力便能得到释放。若希望更进一步，市面上琳琅满目的改装零件和方案，轻轻松松便可突破400匹，甚至1000匹的方案也触手可及。

如同图片展示的案例，这辆三菱EVO算是轻度改装，外观上的改变包括顶吧、龙门架拉杆、水箱导风板、排气隔热罩、尾段排气，以及轮毂、避震和刹车。整车保持“素”的状态，尤其是内饰部分，找到一辆未被深度改动的EVO简直难上加难。

仅行驶了6万公里，全车原厂内饰，让人真切感受到三菱当年的造车热情。尽管这款老旧燃油车在加速上无法与电动车匹敌，也没有智能车机、驾驶辅助等高科技配置，但它的魅力依旧不减，价值反而不断攀升。这或许是汽车真正的魔力所在。

可以说这是对情怀的贩卖，但若干年后，汽车留下的经典会是哪些？也许现在无法确定，但可以肯定的是，像EVO这样的车型将在汽车历史中留下浓墨重彩的一笔。