汽车配件销售是做什么的

河南新闻日报主笔李华，王明/图

“新春佳节，开工大吉”的祝福语刚出口，各行业立刻面临了复工后的首个挑战：难问题。部分商家已挂出招工信息长达十个月仍一无所获。问题究竟出在哪里？我们是否有方法去解决它？

【难题】

汽车配件销售人员待遇丰厚仍难寻

从2018年开始，郑州银河汽配城的经销商（化名）一直在寻找合适的员工。至今，他仍未找到满意的员工。

需要2至3名汽车配件销售人员，底薪加提成的模式使得月收入可达8000至10000元。尽管薪资非常吸引人，但在过去十个月中，“基本无人问津。我们甚至主动走出门寻找，但效果仍然不理想。”

对于销售人员的要求其实并不高：他希望员工年龄在22岁以上，具备一定的社会经验；能适应因工作需要而进行的长期出差，如前往许昌、洛阳等市县进行业务谈判；同时要求有两年以上的驾驶经验。

在年前，又开设了一家新的店铺。这就意味着他每月需要向房东支付超过两万元的租金。加上他在去年于郑州的购房首付以及每月的房贷压力，他承受着巨大的经济压力。尽管他提供了高薪，但仍然面临着行业普遍的难题。

【物流业挑战】

物流行业的普通员工更是难上加难。“特别是货车司机，我们给出的月薪在8000元至10000元之间。”某知名物流公司的负责人对河南新闻日报表示。“货车司机的工作环境艰苦，风险较高，而且B2驾驶证的考取难度也在增加。司机们经常在驾驶室内解决吃饭、睡觉等问题。”

对此，河南畅达物流公司的副总经理也有同感：“我们的装卸工相对容易，但专业岗位的人才如司机、基础市场业务员和计算机操作员却难以招到。主要的问题还是在于薪资待遇。”

业内人士透露，物流业的员工流动性极大。每年离职率高达30%，一线员工甚至一年能换两批。对于一家拥有15万员工的大型物流公司来说，一年上万人是常态；而中小型规模的物流公司一年数百人也并不罕见。

【探因与对策】

那么为何物流业招工难问题尤为突出呢？

大城市的落户成本和生活成本的增加使得物流业的薪资与县市工资的差距缩小。这使得许多蓝领工人选择留在县市工作，而不是进入城市打工。这一情况影响了劳动力进城务工的意愿。

郑州作为连接南北、横跨东西的物流枢纽城市，吸引了大量物流企业。这使得郑州的物流用工市场异常繁荣，年前的离职高峰自然导致年后高峰的集现，从而在特定时间内出现局部用工荒。

物流业的部分企业薪资无法完全跟随社会涨幅。由于物流业一直以高成本著称，企业在运输和人工成本上的巨大投入极大压缩了企业的利润空间，导致其无法完全跟随社会用工成本的上涨。

多元化的社会就业选择也对物流业产生了影响。随着互联网在农村的普及和城市产业向县乡转移，人们可以在家门口找到就业机会，无需远赴大城市打工。这也影响了年轻一代对于就业的选择。

就业观念的转变也是原因之一。目前物流业的员工主体主要为70后和80后。随着90后的就业观念变化，他们更倾向于追求更高质量的就业环境而非单纯依靠体力劳动获取薪资。

【解决之道】

面对如此困境，有何之道呢？某人力资源专家李锐提出了他的见解。

他认为企业应该在冬季就开始进行人才储备工作。“实际上一年之计在于冬”。通过提前摸排员工的去留情况，公司可以更好地预测和准备人才的缺口。同时他提到物流行业的合伙人制度正逐渐被视为吸引人才的策略之一。这一制度让员工与公司利益更加紧密地捆绑在一起从而激发团队的工作热情。河南新闻日报记者了解到一些知名物流公司已经开始尝试这种模式如采用合伙人制度仓库副总及车队队长等职位来吸引和留住人才。

（编辑 魏晨曦 朱婷）