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快递行业“后端降本”进行时：单票成本下降成趋势

近年来，快递行业竞争日益激烈，价格战愈演愈烈。为了在保证市场份额的同时提升利润，快递公司纷纷开始向“后端”寻求突破，即通过“后端降本”来支撑“前端降价”。

2022年，受多种因素影响，快递单票总成本普遍上涨，其中派费涨幅最大，而中转成本相对稳定。进入2023年上半年，情况发生了转变，单票中转成本和派费均出现了下降。 这一变化意味着快递行业的规模效应所带来的收益边际开始趋缓，单纯依靠价格换取规模已经不再奏效，成本控制成为关键。

将快递成本进行拆解，可以发现成本管控主要集中在三个环节：分拣操作费、运输和末端派送。而对于采用加盟制的快递公司来说，末端派费支出占比超过一半，中转成本（包含分拣操作成本和运输成本约占40%左右。

以下，我们通过几家头部快递公司的数据，来具体分析2023年上半年快递成本端的变化：

中通: 2023上半年中通单票营业成本为0.89元（不含派费，同比下降0.14元。其中，单票运输成本为0.46元，较22年下降5分，主要得益于高运力车辆使用率提升、干线路由规划优化及燃油价格下降带来的运营效率改善；单票中心操作成本0.28元，下降4分，主要受益于标准化运营的推行以及人才考核体系的优化。

图：中通近三年成本端变化（单位/元 数据来源：企业公告

圆通: 2023上半年，单票快递产品成本2.19元，同比下降0.19元。其中，派费成本1.29元，较22年下降4分；单票运输成本0.47元，较22年下降4分，主要受益于大型、自有、双边运输车辆的提升以及燃油价格的下降；单票操作费用（含单票中心操作成本和单票网点中转费0.41元，较22年下降5分，主要得益于全面推广中心精益生产以及网点中转结算政策调整。

图：圆通近三年成本端变化（单位/元 数据来源：企业公告

韵达: 2023上半年韵达单票总成本为2.21元，同比下降0.13元。单票毛利0.24元，同比增长3分，毛利率则从8.39%增加至9.88%。虽然上半年韵达在成本管控方面取得了一定的成效，但市占率已下滑至14.12%，同比减少2.56个百分点。对于韵达而言，今年是关键时刻，如何稳定网络，防止网点继续流失，优化成本，打造更具性价比的服务成为当务之急。

图：韵达近三年成本端变化（单位/元 数据来源：企业公告

申通: 依托阿里巴巴的资源优势，申通近两年的表现亮眼，业务量快速增长，市场份额回升明显。从成本端看，其核心成本项也得到了有效改善。申通通过扩大自动化分拣设备的应用，持续提升分拣效率，优化自有车队运力结构及路线规划，加大各环节数智化能力的建设投入，实现了良好的成本控制。2023上半年，申通单票总成本2.25元，同比下降0.16元。其中单票派费成本1.42元，下降8分；单票中转成本0.81元，下降8分。

总体来看，2023年上半年，头部快递公司在成本控制方面取得了一定的成果，单票成本下降成为趋势。未来，随着行业竞争的加剧，“后端降本”将成为快递公司提升竞争力的关键，也将推动快递行业朝着更加高效、高质量的方向发展。

极兔： 三年内国内包裹量大幅增长，市占率已超越顺丰，位居第六。22年单件成本预估为0.4美元，高于“通达”快递。

数据来源：《极兔招股说明书》，制图：罗戈网

毛利率对比： 中通继续领跑，高达31.12%，成为快递行业最赚钱的公司。韵达、申通的毛利率有所提升，圆通则有所下降。整体排名：中通（31.12%> 圆通（10.99%> 韵达（9.88%> 申通（4.59%

从顺丰、“通达”的上半年业绩数据中，我们看到以下两点：

1业务量增长和单件收入下降形成正相关： 降价幅度越大的公司，业务量增长也越高。申通通过8%的降价，业务量增长了36%；中通降价6%，业务量增长22%；圆通降价6%，业务量增长21%；韵达由于采取降价策略较晚，导致业务量下滑。

数据来源：企业公告 制图：罗戈网

2今年电商快递价格战激烈，龙头企业的单件收入持续走低，甚至在部分地区单件价格低于2元。降价导致了网点派费越来越低，利润空间被压缩。

快递业扩张速度放缓，加上激烈的价格竞争，网点经营面临困难，甚至亏损。如何稳定加盟网络管理能力，已成为各大加盟龙头快递公司的首要任务。

作者 | 小周伯通

来源 | 物流沙龙

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