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克莱斯勒200试驾体验：颜值出众，动力尴尬

驾仕指数：70分
提起美国车，大部分人首先想到的都是通用和福特，而作为美国三大汽车集团之一的克莱斯勒，除了Jeep，就鲜为人知了。最近，菲亚特克莱斯勒集团推出全新中级轿车——克莱斯勒200，我有幸试驾了一番。

克莱斯勒200给我留下的第一印象就是它出众的外观。流畅的车身线条，质感上乘的金属漆，既有轿跑的运动感，又不失豪华车的档次感。修长的进气格栅和车灯让前脸更显大气，相比其他车型夸张的镀铬装饰，克莱斯勒200则显得更加内敛和优雅。可以说，在目前美国市场上的同级别车型中，克莱斯勒200的颜值绝对是数一数二的，这也为其赢得了不少的销量。

坐进车内，克莱斯勒200同样没有让我失望。虽然与菲亚特菲翔同平台，但整体质感要高出不少。
克莱斯勒200的底盘调校延续了新一代美系车的风格，舒适性是第一 priority。偏长的悬挂行程和大量橡胶衬垫的使用，即使面对颠簸路面，也能有效过滤震动，乘坐感受非常舒适。悬挂的支撑性和车身刚性都可圈可点，在保证舒适性的前提下，也能提供不错的操控性。较长的悬挂行程和偏软的调校，也让它在激烈驾驶时显得有些力不从心，路感反馈也比较模糊。

虽然底盘表现出色，但克莱斯勒200在噪音控制方面就显得有些逊色了。胎噪、风噪以及发动机噪音都比较明显，尤其是在急加速时，发动机的嘶吼声略显粗糙，少了几分高级感。
动力方面，克莱斯勒200搭载了2.4升直列四缸Tigershark发动机，最大马力137kw，账面数据在同级别中属于主流水平。但与之匹配的9AT变速箱却表现糟糕。换挡迟滞非常明显，动力响应缓慢，严重影响了驾驶体验，也让油耗居高不下。

另一个让人失望的地方是克莱斯勒200的后排空间。溜背式的造型严重压缩了后排头部空间，即使是身高1.7米的人也会觉得压抑，更不用说1.86米的我了。腿部空间虽然比头部空间稍好，但也只是够用而已。

克莱斯勒200是一款优缺点都非常明显的车型。它有着出众的外观和舒适的底盘，但糟糕的动力系统和局促的后排空间也让它难以成为一款成功的产品。
克莱斯勒200试驾体验：美式风情，值得期待

克莱斯勒200的前排空间表现优异，无论是头部还是腿部空间都非常宽敞，人体工学设计出色，甚至超越了克莱斯勒大捷龙。驾驶座扶手角度和位置设计合理，中央扶手高度、距离和触感也属上乘，营造出舒适的驾驶体验，甚至有些高级车的感受。克莱斯勒200的后备厢容积也比同级别车型更大，放倒后排座椅后更能进一步拓展空间，实用性出色。
与宽敞的前排相比，克莱斯勒200的后排空间则显得局促。由此可见，克莱斯勒200在空间设计上明显偏向于满足美国家庭的用车需求，即优先考虑前排舒适性和载物能力，后排更多是为儿童乘坐而设计。

相比老款车型，克莱斯勒200的内饰设计更精致，用料也更加高级，以软质材料为主。美中不足的是，细节做工仍有提升空间。
中控台采用按钮和触控结合的操作方式，直观易用，盲操作毫无压力。除了音量和空调旋钮外，还增加了左右滚动的选择旋钮，进一步提升了操作便捷性。美式车中，克莱斯勒200的人机交互体验可圈可点。蓝牙连接方面还存在一些问题，例如手机导航语音提示时会切断车载音响，蓝牙连接音质也会下降，但使用USB连接则可以完美解决这些问题。

总而言之，克莱斯勒200 是一款优缺点并存的车型，但亮点突出，仍然是一款吸引人的车型。作为一款典型美式中高级车，引入中国后可能会遭遇水土不服，但相信也会吸引一部分消费者。我个人非常期待广汽菲克能够尽快将其引入国产，为中国中高级车市场增添一抹独特的色彩。
本文作者：鱼非鱼
（鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士，此次试驾体验基于他在美国租用克莱斯勒200完成。
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