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在如今小排量涡轮增压和新能源车型大放异彩的时代，那些曾经以气缸数和排量来衡量“尊严”的旧观念已经成为过去。尤其是在车辆购置税和车船使用税与排量紧密挂钩的背景下，动辄3.0L、4.0L排量、搭载V6、V8发动机的车型更是成为了少数富裕阶层的奢侈玩物。
尽管许多70后、80后心中仍存有“气缸＝尊严”和“排量代表实力”的情结，但政策的变动已将家用车市场塑造成为1.4L-2.0L的“黄金排量”时代，现如今也少见国内车企愿意涉足搭载V6、V8大排量发动机的车型。
回顾过去十几年，国内汽车产业曾经出现过不少配备V6和V8发动机的国产车。虽然这些车型曾经是风光一时的象征，但随着时间的流逝，它们中的大多数已经被市场遗忘。今天，让我们一同“怀旧”一下，回顾那些曾经代表顶级尊严的国产V8车型。
一汽-奥迪A6L 4.2 FSI quattro
发动机：4.2L 自然吸气 V8
整车售价：85.33万
作为最早在中国实现本土化生产并取得成功的豪华品牌，奥迪在较长一段时间内垄断了中国高端公务车市场。随着市场的变迁，2003年宝马和2004年丰田相继进入中国市场，这让奥迪急需一款旗舰车型以维持其市场领导地位。搭载V8发动机的国产A6L应运而生。
这款A6L配备了420N·m的V8发动机、quattro全时四驱系统、6挡tiptronic变速箱以及当时仍属顶尖的主动空气悬挂，几乎是奥迪所有技术的集中体现。拥有这台A6L需要付出几乎两倍于2.4L V6标准版的价格，大多数人看到这台4.2 quattro标识的A6时，常会疑惑：“2.4的标贴搞错了吗？”
这款源自A8的4.2升V8发动机，采用每缸5气门设计，加上最先进的电子可变气门正时和电子节气门技术，使得发动机响应迅速、动力释放极其迅猛。最初的05款车型搭载了不带FSI技术的V8发动机，其强大的246千瓦（335马力）/每分钟6600转的动力以及420牛·米的扭矩使其在同级别车中遥遥领先；0-100公里/小时加速时间为6.7秒，使这台8缸A6成为当时国产轿车中的顶级车型。
随着FSI技术的引入，06款及之后的车型搭载了改进型发动机，功率和扭矩分别提升至257kW和440N·m。除动力外，这台8缸A6的quattro全时四驱系统、主动空气悬架以及能够供电的太阳能天窗等配置，都远超当时A8的一些配置。接近百万的价格和外形上与普通版A6几乎无异，注定了这台旗舰车型销量惨淡，成为了象征性的存在。
如果你有幸在街头看到一台带有“隐身战斗机舱盖”般蓝紫色光泽、配备多幅式轮毂的老A6，请向它致以崇高的敬意，因为它曾是最强和“最壕”的国产A6轿车。
一汽-丰田 2010款4.3L Royal Saloon VIP
发动机：丰田3UZ V8 自然吸气
车型售价：89.96万
这款丰田可能是许多人认识的第一款日本车。尤其在上世纪八九十年代，这款在C柱上嵌有精致标志的大轿车是一件纯粹的奢侈品，曾经专属于少数特权人物和富有的商人，给它树立了浓厚的公务形象，同时也为这款日本豪华轿车在国内赢得了不错的口碑。
秉承出色质量与舒适性的传统，2004年国产车型一上市便持续热销。2005年，由一汽生产的第12代车型打破了奥迪A6在行政级车型中的地位，成为最炙手可热的国产豪华轿车。也许正是这一代的热销让一汽丰田自信膨胀，2010年，第十三代引入时，丰田将其最顶级的4.3L V8车型同步引入国内生产。这台在雷克萨斯LS 430上使用的3UZ V8发动机，使得这款国产车售价逼近百万大关，达89.96万元。这个价格足够你买下一台宝马730甚至一台辉腾，剩余的钱还能买到一台卡罗拉。
尽管一汽丰田未能卖出多少4.3L Royal，但其存在的意义远超过销量。这款车的地位就像战场上的旗手一样，尽管无法参与主战，但其象征意义却不容忽视。
源自LS430的4.3L自然吸气V8发动机提供208kW的最大功率和420N·m的最大扭矩，配合6速自动变速箱和空气悬挂。配备的碰撞预警、自适应巡航、主动转向系统、后座VIP座椅以及22个扬声器和后独立9寸显示器组成的车载影音系统，使得这台国产日系旗舰轿车在“越级”挑战欧美豪强方面具备了一定实力。
丰田在车厢静谧性方面也花了不少功夫，不仅改进了后视镜形状和位置，还将前风挡换成夹层玻璃；借鉴雷克萨斯的成功经验，优化了隔音材料的布置，甚至对轮毂也进行了改进。最终，在内饰工艺和车内静谧性方面，这款丰田旗舰轿车确实表现出了非凡的水平。
尽管丰田的顶级静音水平已经达到了，买一台不带雷克萨斯标志的丰田仍然可以享受顶级的安静，但现实却是，90万的价格下，你会选择一台“正宗”的雷克萨斯，而非一台国产V8丰田。
至于这台在二手市场几乎“无存在感”的V8，如今已经给出了答案。
实际上，在第十三代上市之前，这台丰田的4.3L V8发动机曾与红旗有过一段短暂的合作。当时，一汽希望通过引入丰田技术复兴红旗品牌，打造国产旗舰轿车。于是，在第十二代丰田成功后，他们将其平台技术拿来改造，推出了红旗的中兴之作——盛世HQ3。
这台“混血”红旗不仅在动力总成、外观和内饰上与日本玛捷斯塔车型几乎一致，还具有68.88万元的顶配售价。尽管其存在更多是为了满足政治任务，但其价格和背景也使得普通消费者对一汽和红旗品牌失望至极。
盛世HQ3车型的问世标志着红旗品牌在90年代完成了美系、日系、德系的“大满贯”。随着新一代红旗车型的问世，这些曾经在红旗品牌低谷时期的顶级轿车已完全淡出人们的视野，成为了不愿再谈及的“野史”。
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上汽通用 凯迪拉克 SLS 赛威 4.6 旗舰型
发动机：4.6L V8 自然吸气
车型售价：82.80万
2007年推出的凯迪拉克SLS赛威，是上汽通用凯迪拉克为中国市场量身打造的一款重量级C级轿车。这款车基于第三代Sigma平台开发，代表了赛威家族的第六代车型，SLS赛威的名字也正是“Seville Luxury Sedan”的缩写，意为“赛威豪华轿车”。
在国内市场，SLS赛威的发动机配置引发了广泛关注。最初引入的SLS赛威提供了三种发动机选择：3.6L V6、4.6L V8以及一款特别为中国市场准备的2.8L V6，其中4.6L V8是当时国产合资品牌轿车中最大的排量之一。这款4.6L V8发动机，搭载了凯迪拉克经典的北极星发动机，配备90°夹角V型8缸结构和轻量化全铝合金缸体，采用DOHC每缸4气门设计，具有出色的性能和稳定性。
凯迪拉克SLS赛威的旗舰版在动力方面表现尤为突出。4.6L V8发动机在轻量化设计的支持下，提供了强劲的动力输出，使得这款车的驾驶性能得到了极大提升。SLS赛威还配备了舒适的空气悬挂系统和先进的车载娱乐配置，包括高质量音响系统和丰富的内饰配置。尽管这款车在豪华配置上非常出色，但其高昂的价格让不少消费者却步，从而使得其销量并不如预期。
在车主中，凯迪拉克SLS赛威的4.6L V8无疑成为了身份和品位的象征。由于其价格昂贵且市场定位较为小众，这款车最终也未能在销量上获得突破。作为一款代表了当时美国豪华车制造水平的车型，SLS赛威的确拥有了令人瞩目的豪华配置和强劲的动力性能，但市场的接受度却显示出其独特定位的局限性。
红旗 盛世HQ3
发动机：4.3L V8 自然吸气
售价：68.88万
盛世HQ3，作为一款红旗品牌的中兴之作，曾经在90年代以其豪华配置和庞大排量吸引了大量目光。这款车基于丰田第十二代平台进行了改造，其外观、动力系统和内饰设计几乎与日本的玛捷斯塔车型相同。尽管其在外观和配置上都与丰田的原版车型保持一致，但在中国市场上，盛世HQ3却被赋予了更多的政治和品牌意义。
盛世HQ3的售价为68.88万元，作为红旗品牌的顶配车型，其价格与配置都高于当时大多数国产豪华车。这款车的存在更多地是为了完成政治任务，作为公务用车的象征。尽管在配置上与丰田玛捷斯塔相仿，但盛世HQ3的高昂售价和特殊背景使得其市场表现并不如人意，导致许多普通消费者对红旗品牌感到失望。
随着新一代红旗车型的推出，这些曾经在红旗品牌低谷时期生产的顶级轿车，逐渐淡出了市场视野，成为了一段难以忘怀的历史。尽管盛世HQ3在某些方面体现了红旗品牌的雄心和努力，但最终未能在市场中取得成功，也反映出当时红旗品牌面临的诸多挑战。
随着时间的推移，那些曾经以大排量和V8发动机为荣的国产车型，如今已成为过去的回忆。在小排量涡轮增压和新能源技术的冲击下，这些曾经的豪华标志已经被市场淘汰。这些车型在其风光的岁月里，无疑代表了当时汽车工业的巅峰，也为我们留下了不少值得怀念的记忆。
无论是奥迪A6L 4.2 FSI quattro的豪华配置，丰田4.3L Royal Saloon VIP的静谧舒适，还是凯迪拉克SLS赛威的强劲动力，每一款车都在各自的时代中留下了浓重的一笔。尽管它们如今已经被市场边缘化，但在当时，它们的存在确实定义了豪华与性能的标准。
随着新技术的不断发展和市场需求的变化，未来的汽车市场将继续演变，新的技术和设计将不断涌现。那些曾经的经典车型，也许会在岁月的长河中被遗忘，但它们曾经创造的辉煌，将永远铭刻在汽车历史的篇章中。
