众泰5008 众泰5008图片及价格

你是否还记得那些耳熟能详的口号：“平民版极光”、“皮尺部”、以及“这辈子能不能开上就看你们了”？众泰曾经是网络上的明星，迅速崛起。这个曾经的街头常客，如今可能要与我们告别。

回到2003年，众泰刚刚成立时，并未明确自己的市场定位。最初，它购入了丰田的生产线，推出了首款车型——众泰2008。接着，5008也是基于同样的底盘。这款车实则源于丰田特锐，一汽丰田也曾生产过类似车型。

随后，众泰收购了江南汽车，推出了江南奥拓。利用淘汰的菲亚特平台，众泰发布了朗朗、朗俊、朗悦等车型，后来这些车也换了名字，如Z200HB、Z200、M300等。之后更有Z100、Z300、Z500、Z700、云100、T600等一系列产品面市。

特别是T600，这款车的设计明显借鉴了上一代的途锐，这一时期，众泰的仿制风潮似乎露出了端倪。

2016年被视为众泰山寨的“元年”，这一年，SR7和SR9先后推出，分别模仿了奥迪Q3和保时捷Macan。众泰显然想要大展拳脚，挑战超豪华品牌。这个策略也引发了不少段子，其中不乏讽刺之词，关键词：“众泰17次”。

大众和保时捷自然也对众泰的模仿感到无奈。

随着时间的推移，众泰似乎有所觉悟，推出了T700和T300，这两款车在设计上较少了明显的模仿痕迹。对于其是否真正原创，市场上仍有不同的声音，在此不一一讨论。

实际上，众泰推出的车型远不止这些，包括君马MEET3、大迈X7等。若要详细盘点，恐怕整个国庆节都不够用了。

许多品牌在历史上都从模仿起步，比如日本的丰田和本田。最终的成功却依赖于原创和技术的积累，仅凭模仿并不能持久。

正如上图所示，你能想象这辆车竟然是丰田生产的吗？在模仿过程中，关键不在于销量，而在于技术的积累。一旦拥有了技术和资金，品牌的发展才有可能迈上新的台阶。

那张保时捷高管看到SR9时的表情，成为了一个经典场景，令人哭笑不得。也许在国内，山寨成风已经是常态。类似的情况在双环和本田之间曾经发生过，结果本田还赔了不少钱。

本来，众泰应该趁机积累财富和技术，进而提升设计和制造能力，逐步成为国内有影响力的汽车制造商。2019年开始，众泰却陷入了欠款、员工工资无法发放的困境，亏损不断增加。

直到去年底，众泰的母公司铁牛集团正式破产，这几乎标志着众泰的未来走向。究其原因，还是其生产的车型质量难以令人满意。虽然外观设计上有所创新，但实际质量却未能达到预期。

一位T600车主的经历颇具代表性，他的车在一年半内修理了14次，包括钣金错位、大灯故障、方向盘、仪表盘、座椅等多处问题。这样的情况在众泰车主中并不少见，而4S店也因为这些问题苦不堪言。

4S店的维修工作占用了大量时间和精力，影响了正常的销售，损失也颇为可观。显然，众泰在新车发布速度上不遗余力，却忽视了汽车的使用质量，这对消费者来说无疑是一个巨大的失望。

回顾众泰的历史，曾经辉煌的时光已成往事。由于自身质量问题以及创新不足，众泰走向了衰退。双环的倒闭和丰田、本田的成功案例都在提醒着众泰其失误之处。

曾经众泰的股价高达18元以上，如今却跌至1元多，深交所已经为其添加了ST标志，意味着随时可能退市。在去年下半年，股价却出现了奇迹般的反弹，一度回升至8元。

这可能与去年年底两位投资人的出现以及多名高管的离职有关，同时还传出宝能与众泰合并、威马和吉利接触众泰的消息，虽然这些传闻官方都予以否认，但股价依然上涨。显然，这一现象大概率是资本操作的结果，与众泰本身的业务无关。

如今，众泰几乎已成空壳。研究总院全员放假，工厂大部分停产，未来新车几乎不可能推出。公司处于接近倒闭的边缘，股价的上涨显得毫无合理依据。

回顾众泰的历史，它曾早早布局新能源，2008和5008都推出了纯电版本，当时续航达到200km，后来版本提升至300km，百公里电耗12度，那时候比亚迪的续航也仅为300km。而首批杭州的纯电出租车就是众泰朗悦纯电，采用了当时先进的换电技术。

可见，众泰的眼光当时确实很远大，首款车就是SUV，并且早早布局新能源。如果当初持续发展新能源，也许今天的局面会有所不同。

写在最后

众泰的“借鉴”模式，如同悬在头上的利剑，随时可能给自己带来灭顶之灾。关键在于，这把剑落下之前，众泰是否能够自我反省。遗憾的是，就目前的情况来看，众泰似乎已经没有回头路。质量问题和市场运气的不佳，以及战略失误，都使得众泰的前途黯淡。如果当初坚持发展新能源，也许结局会有所不同。