柴油发动机svs灯亮 柴油车出现svs灯怎么解决

一辆行驶里程为158392公里的奔驰GL350，搭载的是642柴油发动机。客户来到维修站，反映其发动机故障灯亮起，同时在正常驾驶过程中，车辆加速到3000转以上时感到无力。针对这一问题，技术人员开始了详细的故障排查。

故障诊断及原因分析

在外出试车时，技术人员体验到客户所描述的状况，车辆加速乏力的情况确实存在。随即，使用奔驰专用诊断工具

XENTRY

进入发动机系统，读取故障码，结果显示：

左侧B96/1左侧进气道关闭极限位置传感器内部故障

进气翻板位置不可信，缺失

根据故障码可以确定，问题的根源在于

极限位置传感器

。该传感器的功能是监测车辆加速过程中进气翻板的开启和关闭情况，并将信号反馈给发动机电脑。如果电脑无法接收到这个信号，就会导致相应的故障报警。

经过查阅奔驰的专用资料查询软件

WIS

，技术人员得知此传感器位于发动机中央的进气歧管下方。

导致此故障的可能原因主要有：

（1）传感器连接导线短路；

（2）传感器本身出现故障；

（3）驱动进气翻板的电机故障；

（4）翻板的开启与关闭过程中存在卡滞现象；

（5）传感器与翻板连杆之间的信号接触片因污垢导致信号不良。

故障点确认及排查

使用解码仪进行故障引导，结果显示为传感器自身的故障，必须更换传感器。为了进一步确认这一结论，进行动作测试时发现电机能够顺利带动进气翻板左右移动，从而排除了原因中的（3）和（4）。

接下来，技术人员从简单到复杂逐步检查，首先测量传感器的电路，并查阅相关线路图。发现此传感器的两根线路直接通往发动机电脑（ME）。

从线路图来看，此传感器与右侧进气道关闭极限位置传感器共用两根线路。

发动机电脑为传感器提供5V电压，进气翻板在关闭和开启之间，传感器的信号变化会影响其电阻值，并反馈给电脑0.5-4.5V的电压。

为了确认线路的完整性，技术人员找到Z14节点，断开左侧传感器的线路。左右两侧传感器都能收到发动机电脑提供的5V电压。随后，进行进气翻板的动作测试，并同时测量左右两侧的反馈电压。结果发现，右侧传感器的反馈电压在1V到4V之间变化，而左侧传感器无论如何测试，其反馈电压始终为0。由此可以排除原因（1），剩余的问题仅为（2）和（5）。

由于该传感器位于进气歧管下方，为了进一步检查，必须拆卸进气管、涡轮增压器、节温器及进气歧管。在与客户沟通后，客户同意进行拆卸检查，因此技术人员开始拆卸相关部件。首先检查进气翻板上部的信号片，发现其表面没有异物，排除了原因（5），这意味着问题很可能出在

传感器本身

最终，技术人员决定更换新的传感器。装配完毕后，进行试车，车辆运行正常，不再出现故障。这次维修工作成功完成。

维修

在日常的汽车维修中，遇到问题时应全面考虑各种可能的原因，按照从简到难的原则逐步排查，这样不仅可以节省时间，还能提高技术人员的判断能力与思维灵活性。

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