东风风神ax7的致命缺陷 东风风神ax7的缺点

在如今的市场上，13万元是否能够买到一款性能出色的SUV？如果选择合资品牌，恐怕有些困难，毕竟这个价位的合资SUV大多数都难以提供令人满意的动力和操控表现。于是，很多消费者开始把目光转向了国产品牌。这个价位正是国产SUV大展拳脚的领域，大部分同价位的国产车型要么动力不足，要么操控一般。那么，是否存在兼顾动力与操控的平衡点呢？

今年，东风推出了风神AX7马赫版，这款车的核心亮点就是它的性能和操控表现。有媒体将其称为“公路火箭”，虽然这个评价听起来有些过于夸张，甚至有点“捧杀”的意味，但经过试驾之后，我发现这款车并不完全符合这一称号。今天，我将与大家分享一下我对这款车的真实体验，既不夸大其优点，也不抹杀其不足。

动力：加速表现优于同级别

风神AX7马赫版的动力系统值得一提。尽管并非“公路火箭”，但与同价位的其他1.5T SUV相比，它的动力表现确实相当出色。这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，虽然与一些2.0T车型相比看似逊色，但在动力输出上，它的表现还是有一定优势的。尤其是在加速和中后段的持续输出上，AX7马赫版的表现超出了我的预期。

从实际测试来看，这款车的起步非常迅猛，能够轻松感受到推背感。百公里加速时间甚至可以在7秒内完成，相比多数同排量的1.5T车型，表现十分突出。这得益于东风在发动机调校上的精心设计。AX7马赫版的高功率版本最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛·米，虽然数据看上去并不惊艳，但由于最大扭矩在2000转到4000转之间持续输出，整车的加速感受非常顺畅。如果预算允许，建议选择高功率版本，低功率车型虽然便宜，但在加速体验上明显逊色。

操控：灵活精准的驾驶体验

除了动力，AX7马赫版在操控方面也有不小的优势。采用了麦弗逊式前独立悬架和双横臂式后独立悬架，悬架系统的调校使得整车在驾驶时显得非常灵活。特别是在高速过弯时，车辆展现出了不小的操控潜力，车身的反应比较迅速，能够精准地贴近弯心。出弯后的加速也很到位，这对于驾驶者来说是一个非常愉悦的体验。在这个价格区间内，AX7马赫版的操控表现算得上是比较出色的，驾驶起来非常畅快。

配置：实用性和性价比的平衡

谈到配置，AX7马赫版作为一款国产SUV，依然继承了国产车配置丰富的传统。比如，车载WindLink车机系统支持5G车联网、OTA升级、语音识别控制等功能，还有丰富的主动安全配置，如远程控制、无钥匙进入等，这些都提升了日常使用的便利性。但需要注意的是，不同配置车型之间，部分高科技配置有所区分，因此在选择车型时需要特别留意。

例如，安全配置方面，AX7马赫版的低配车型没有配备前后排的头部气囊，而这项配置在碰撞中对乘员保护非常重要。我建议大家在选车时，尽量避免选择低配车型，尤其是在安全性方面，头部气囊应该是必备的。

倒车影像也成为了一个配置分歧点。低配车型仅配备后置影像，而中高配车型则提供了360度影像系统，后者在停车或倒车时更加实用。总体来看，AX7马赫版的配置还是偏重实用，避免了那些过于花哨但不常用的功能。

需要指出的是，电动后备箱是仅在顶配车型上才配备的功能，这一点让我有些不满。作为一款SUV，电动后备箱无疑是提升日常使用便利性的好配置，但仅限顶配车型可选，多少有些做作。虽然顶配价格并不高，但这种配置的局限性还是让人有些遗憾。如果能在次顶配车型上提供电动后备箱，将更加贴心。

不足：车机系统反应迟缓

虽然AX7马赫版的配置丰富，但其中也有一些明显的短板。车载的WindLink系统是其中之一，虽然支持5络和语音控制，但实际操作起来却有些迟缓，系统反应较慢，语音识别的准确率也不尽如人意。虽然支持HiCar手机互联，但只限于安卓系统，苹果用户只能通过蓝牙连接，并且没有投屏功能，这对一些习惯iOS系统的消费者来说，可能会造成一定的使用不便。

舒适性：驾驶为主，舒适性稍显不足

从舒适性角度来看，AX7马赫版在注重操控和运动性能的牺牲了一部分乘坐舒适感。悬架的调校偏硬，虽然可以提供更好的操控感受，但长时间驾驶时，车身的稳定性并不十分理想，特别是在急加速或刹车时，车身的尾部容易出现些许不稳。由于悬架行程较短，车内的震动感会更明显，尤其是在路况较差的地方行驶时，乘坐舒适性受到影响。

后排空间也有待提高，座椅较为紧凑，长时间乘坐会觉得有些局促，后排乘客的舒适度并没有得到很好保障。

东风风神AX7马赫版是一款定位年轻消费者的运动型SUV，驾驶性能和操控感受非常出色，尤其适合喜欢运动驾驶的用户。舒适性方面的妥协和车载智能系统的不足，可能会让部分消费者有所犹豫。但如果从性价比角度出发，尤其是考虑到顶配版12.99万元的售价，AX7马赫版依然是一款很具竞争力的车型，尤其是在国产SUV中，能够在这个价位提供如此优异的动力和操控，已经是相当不容易了。