北汽幻速s6怎么样 幻速s6为什么停产了

当我第一次驾驶幻速S6时，正值广交会在公司周围如火如荼地举行。上下班的高峰期，交通简直堪比好莱坞大片里的灾难场面。连导演都不需要特效，直接到这里拍几分钟的空镜就能达到预期效果。广交会的庞大人流和交通流量，真是把周围写字楼的员工都牵扯进了这场“大混乱”。在这样的环境中驾驶手动挡的幻速S6，简直就成了对其手动变速箱性能的一次严苛考验。

手动变速箱的操作体验

在之前的长测文章中，我看到有评论提到幻速S6的挡杆位置偏右，换挡时手需要横跨一段距离。经过几天的驾驶，我也有同感，确实需要稍微调动一些手腕才能完成换挡。不过要注意，S6的前两个配置版本搭载的是机械手刹，因此挡位偏右是为了给手刹把手留出空间。虽然高配版换成了电子手刹，但设计依旧保留了这一布局，我个人认为这并不是设计上的问题。

至于变速箱本身，S6的挡位切换相当轻松，没有明显的干涩感，虽然换挡时的吸入感不强，但手感上中规中矩，完全符合它的定价水平。有一点值得特别赞扬：虽然这款车的定位并非运动型，但即便在高转速、频繁升挡的情况下，也不会出现同步器啮合不良的现象。相比之下，某些赛车也偶尔会出现类似问题，初步判断，幻速S6的变速箱似乎相当耐用。

Autohold与手动驾驶的配合

幻速S6的顶配车型配备了电子手刹和Autohold功能，这两个系统能否与手动驾驶的起步配合得上呢？刚开始上手时，确实会遇到一些小挑战。尤其是如果按平常的驾驶习惯，在没有等Autohold系统完全释放刹车的情况下就启动离合，车子可能会熄火。通过一些练习，我渐渐习惯了，便能延长半秒钟的半联动时间，待车子被“拖住”后，便可顺利起步，起步的延迟也不会太明显。

值得庆幸的是，随着习惯的形成，Autohold对起步的干扰变得越来越不显著。除此之外，电子手刹和Autohold的自动化功能，虽然最初给人一种“高级感”的印象，但它们也确实提升了驾驶的便利性。每次启动时，不用特意去拉手刹，只需稍微调整离合，等电子手刹自动解除，便可顺畅起步。而在坡道上，Autohold系统也能防止车辆溜坡，让起步变得更加从容。

挡位齿比与驾驶感受

幻速S6的1挡齿比设定较大，起步性能相当不错。几乎不会感觉到发动机低扭的不足，起步非常平顺。当换入2挡时，转速的变化显得略为突兀。1挡主要负责起步、爬坡和脱困，必须有较强的动力输出，而2挡则承担着与后续挡位的衔接，因此二者之间的转速差距略大，有时在上坡时使用1挡会感觉动力过猛，但换到2挡后，转速一旦掉出动力带，便会出现动力跟不上车速的情况。

从2挡到4挡，齿比大约是以0.7左右的比例逐步递进，换挡时的节奏感十分好掌握。在市区驾驶时，车速时快时慢，但只要掌握了合适的换挡时机，几乎不会出现顿挫现象，因此驾驶起来非常平顺。只要维持转速在1300rpm以上，幻速S6便能呈现出手动挡应有的驾驶乐趣。

当车速达到80km/h时，6挡的转速大约为1900rpm，这个转速恰好处于涡轮增压即将启动的范围，提速表现十分不错。而当车速提升至100km/h时，转速大约为2200rpm，转速保持较低，这在高速巡航时能够有效减少油耗。

换挡提示功能

幻速S6配备了仪表上的换挡提示功能，刚接触时，我觉得这个功能挺新鲜的。尤其是在自主品牌车中，这种设计还不算普及。使用一段时间后，我发现这个功能还存在一些优化空间。

升挡提示来得过早，通常在2500rpm左右就提示换挡。但在这一转速下，发动机还未完全进入发力区间，提示的时机显得有些过早，让人感觉有些“提前收手”。这个换挡提示与油门负载并没有挂钩，通常情况下，当油门轻踩时，升挡提示会较早出现，以帮助省油；而如果油门踩得较深，ECU会延后升挡提示，让发动机能够充分释放动力。这套系统有时也会出现跳挡的情况。例如，3挡转速达到3000rpm时，提示升到4挡，但当转速超过4000rpm时，又会提示升至5挡。

仔细思，我意识到，这一系列的提示其实是与车速挂钩的——“40升4挡，50升5挡，60升6挡”，这几乎是驾校教练在教我们驾驶时常说的经验法则。

总体来看，幻速S6的手动变速系统操作起来非常友好。离合器的踏板不重，接合点的高度非常合适，半联动的感知也很清晰。加上Autohold功能的辅助，即便在拥堵的城市道路上驾驶，堵车的压力也能大大减轻。这套系统对于新手驾驶员来说，绝对是一个易于上手的手动变速箱。