宝马m3为什么这么贵 好看又便宜的跑车

“上一代的宝马更香”这句话如今似乎成了许多车主和车迷的共识。E90时期，人们还在津津乐道着E46的种种优点；到了F30时代，又开始回味E90的魅力；如今在G20的背景下，许多人又开始怀念起了F30的经典。那么，究竟是什么原因让这些旧款车型总能引起如此强烈的怀旧情结呢？

谈到宝马M3的初代车型，我们不得不提E30 M3。E30的M3不仅仅是宝马M3的开山之作，它也让不少人将E30与宝马3系的“初代”形象紧密联系在一起。E30 M3的研发始于1981年，但直到1986年才正式开始量产。尽管E30 M3的售价不菲，但它无可争议地代表了宝马性能车的顶尖水准。最初的E30 M3仅搭载了一台200马力的引擎，但宝马后来通过一系列的技术演进，如推出M3后期型、M3 Evolution、M3 Evolution II以及M3 Sport Evolution等版本，让这款车的表现逐步进化。

对于许多国内车迷来说，东望洋大赛车可能是最熟悉的赛事之一。在1990年代，E30 M3曾在这个赛道上多次摘得桂冠，这也使得它成为了一代车迷心目中的经典。虽然E30 M3在国内的数量非常有限，但每当它出现在车市上时，往往会因为其稀有性和传奇地位，吸引不少车迷的眼球。无论是手续齐全还是仅为空壳，二手市场上的E30 M3始终保持着不低的价格，仿佛在证明“稀有即是贵”的市场规律。

从外观上看，E30 M3相较于普通的3系有着明显的变化，改动之处达到了12个。虽然引擎盖、车顶、天窗和车门板是与普通版本共享的，但其他部件基本都经过了精心设计和优化。尤其是前后翼子板的加宽和车尾扰流板的设计，不仅提升了空气动力学性能，也赋予了E30 M3独特的视觉冲击力。这些设计不光是为了美观，更是为了让车辆在高速行驶时获得更好的稳定性。

E30 M3的动力来源于一台代号S14的直列四缸发动机，这台引擎可以说是由宝马“东拼西凑”而来。S14引擎的缸体来自于宝马使用了二十多年之久的M10引擎，而缸盖则沿用了M88引擎的设计。M88引擎最早被用于宝马M1超跑，宝马通过对其进行改造，成功将其用于S14引擎。尽管S14发动机的设计有其复杂性，但其动力表现和赛车基因注定了它是E30 M3的一大亮点。

随着时间的推移，E30 M3在国内的身影愈发稀少。虽然很多旧款宝马车依然在街头随处可见，但真正的E30 M3却早已难觅踪影。更有一些车主为了提升性能，选择将E30 M3的原厂发动机更换为其他更具动力性能的发动机。国内常见的改装方案之一就是将丰田的2JZ、1JZ，甚至是日产的RB系列和SR20等发动机“移植”到这款经典车型中。这样的改装无疑提升了车辆的性能，但也让原汁原味的E30 M3逐渐成为了一种怀旧情结。

有一位车主选择将E30 M3的原厂发动机更换为来自E36 M3的S50B30直列六缸发动机。S50B30发动机的初期马力为286匹，相较于上一代的S38引擎，尽管动力输出有所下降，但依然足以满足一般车迷的需求。而在1995年，宝马对S50引擎进行了升级，推出了S50B32版本，这一版本的E36 M3马力一举攀升至321匹，令人惊叹的性能表现重新让这款车回到了性能车的巅峰。

在谈到欧洲车的橡胶部件时，许多车主都会抱怨它们容易老化，尤其是与日系车的橡胶零件相比。其实，这其中有着深厚的历史背景。德国在过去并不以橡胶产业著称，而日本早在几十年前便开始通过购买东南亚地区的橡胶园，获得了优质的橡胶资源。这也导致了在汽车零部件的耐用性上，日系车常常优于德系车。这一点，甚至可以从德国的相机和日本的相机对比中找到相似之处：早期德国相机采用金属部件，而日本相机则使用了更为轻便坚固的塑料部件，这让它们在耐用性方面表现得更加突出。

回到E30 M3，它的宽大翼子板设计为更大轮圈和更宽轮距提供了空间，这种设计在当时看来并不夸张，反而让车辆在视觉上展现出一种力量感。这款车的车主是一位赛道日的爱好者，他对E30 M3进行了更为专业的改装，换上了RECARO竞技桶椅和半笼式防滚架，以提高车辆的赛道表现和安全性。

至于变速箱，E30 M3的美规版本搭载的是Getrag 260五速手动变速箱，但这位车主却为其换上了来自E36 M3的六速手动变速箱。这一改装进一步提升了车辆的操控性能，也让驾驶者在赛道上体验到了更加精准的换挡乐趣。

虽然E30 M3与现代的数码相机一样，已经显得有些“过时”，但仍有无数车迷沉迷其中。这种对经典的执着，正如同对老式胶卷相机的喜爱，尽管它操作繁琐、效果不如数码相机方便，但它所带来的独特魅力和情感共鸣，始终无法被取代。对于那些真正热爱这款车的人来说，E30 M3不仅是一辆车，更是一段无法复制的情怀。