单缸柴油机气门怎么调 单缸气门调节口诀
在汽车维修的工作中，车主最常问的问题之一就是：“师傅，我车怎么了？”这种时候，我们通常的回答是：“你车的XX部件坏了，需要更换。”但你是否真正了解导致故障的根本原因呢？盲目地更换零件可能治标不治本，甚至可能引发返修的麻烦。举个简单的例子，当保险丝烧毁时，很多时候我们直接更换一个新的保险丝，收取十元维修费。但几天后，车主可能又会因为同样的故障返回，这时候他会认为我们没有彻底修好车，甚至觉得我们不够专业。与其如此，何不在初次维修时就向车主解释清楚，建议做一次线路检测，以排除可能的线路短路问题，收取合理的200元费用，做到一次性解决问题，这样不就更好了吗？作为一名技术人员，我们应当具备工匠精神，努力为客户提供最专业的维修服务。接下来，我们来详细探讨一下发动机方面，特别是气门故障的成因和现象。
气门异响的表现
当发动机在怠速时发出连续的、规律性的“嗒、嗒、嗒”声（位于气门脚处），或者是“啪、啪、啪”的金属敲击声（位于气门座处），这种异响通常随着发动机转速的提高而变得更加明显。特别是在温度变化或断火测试时，异响并不会减少。若多个气门同时发生响声，声音则会显得混乱不堪。气门脚响声和气门座响声统称为“气门响”。
气门异响的原因
气门杆端磨损或调整不当：如果气门间隙过大，气门杆端和调整螺钉、摇臂之间可能发生碰撞，导致异响。
凸轮磨损过度：凸轮的磨损可能会使挺杆在运转过程中跳动，从而产生异响。
气门弹簧座脱落：如果气门弹簧座没有牢固固定，也会导致响声。
气门挺杆螺母松动或不平：气门挺杆固定螺母松动，或者调整螺栓端面不平，也可能导致异响。
气门导管积炭过多：过多的积炭可能使气门与导管之间产生摩擦，进而导致异响。
气门异响的表现特征
怠速时响声明显：发动机在怠速运行时，通常会发出有规律的“嗒、嗒”声。
转速增高时响声增大：随着发动机转速的提高，响声也会变得更加嘈杂，尤其是中高速运转时，声音会更加模糊。
温度变化或断火时声响不变：即便发动机的温度发生变化，或进行断火试验时，声音也不会减弱。
判断气门异响的方法
听诊判断：通过在气门室罩附近听响，若声音随着转速变化而变化，且无论温度如何变化或断火试验如何，声响不变，可以判断为气门异响。
间隙检查：将发动机置于怠速状态，使用厚薄规测量气门与挺杆之间的间隙。若在某一气门的间隙中插入规片后，声响减弱或消失，则说明该气门的间隙过大。如果厚薄规插入后，声音仍未完全消失，可用起子拨动气门杆，若声响消除，则可以确定是气门杆与导管磨损过度。
排除气门异响的常见故障
1. 气门漏气异响
在高负荷、低转速下，气门漏气常常表现为从气门室外传来的异响，且随负荷增加响声会变大。其主要原因通常是气门座在铰削时操作不当，或气门导管内孔磨损过度，导致气门与座之间的密封不严，气门烧蚀，进而出现漏气现象。
处理方法：需要拆下气缸盖，研磨气门座，检查气门弹簧的弹力，并重新调整气门间隙。
2. 气门敲击异响
当发动机怠速运转时，气门杆尾端与驱动部件之间会产生连续的敲击声，转速提高时，敲击声也会随之增大。温度变化或断火试验时，敲击声不会改变。
原因分析：
气门间隙调整不当（如锁止不牢固或气门杆与驱动件磨损）。
气门调整螺钉磨损，或锁紧螺母松动，导致气门间隙过大或不均匀。
气门弹簧座磨损过度，气门杆与导管之间的摩擦也可能引起敲击声。
处理方法：重新调整气门间隙，锁紧松动的螺母，并更换磨损的零件。
3. 气门弹簧断裂
气门弹簧断裂会导致气门不能正常关闭，需要更换弹簧。
4. 气门座响，座圈脱落
气门座圈表面不平、加工精度差、过盈量选配不当，或者材料不合适，遇热后容易变形，都会导致气门座发生响声。
处理方法：按标准要求重新镶配气门座，确保座圈与气门座平齐，修平突起部分。
气门间隙的调整
气门间隙由于零件磨损、变形等因素，通常会有所变化。若间隙过大，气门升程不足，导致进气不充分，排气不完全，并伴随异响；若间隙过小，则气门无法完全关闭，可能导致漏气，进而加剧气门与气门座的烧蚀。定期检查和调整气门间隙，是确保发动机正常运行的重要步骤。
通常在气门完全关闭、气门挺杆处于最低位置时进行调整。调整时，常用的方法是两次调整法：首先将曲轴转动至第一缸的压缩上止点，调整一半气门，然后再转动曲轴一圈，调整剩余的气门间隙。
调整气门间隙的顺序
气门调整顺序是根据每个车型的特点来确定的。许多经验丰富的技师会根据常见车型的特点，将其总结成口诀。例如，某些车型的气门调整顺序为1-2-4-5-8-9等。通过掌握这些经验，我们可以更加高效地完成气门间隙的调整工作。对于复杂的发动机模型，逐缸调整法虽然更加精确，但效率较低。很多技师也采用了便捷的“双排不进法”来确定气门的调整顺序，确保维修操作更为迅速和精准。
通过以上的知识，我们可以看到，气门故障虽然常见，但通过细致的检查和专业的排除方法，大部分故障都是可以被及时发现和解决的。
