美利达公爵300 买公爵300S十大忠告

KTM的独特魅力在于其自主创新的精神，这是MD所钦佩的。他们不盲目跟随竞争对手的步伐，因此有了更多空间去开发全新的摩托车。以他们的MotoGP赛车为例，其独特之处显而易见。

在2017年，KTM凭借其从零开始制造的摩托车成功进军MotoGP类别比赛，这在下层社会取得成功后尤为引人注目。面对其他制造商普遍采用的奥林斯悬架和箱式铝框架，KTM选择了一条与众不同的道路，以应对异常陡峭的学习曲线。

得益于在chromoly钢管车架方面的丰富经验，KTM在越野赛、Moto3以及Moto2级别的公路赛中均表现出色。他们成为唯一一家拥有钢架MOTOGP摩托车以及自行开发该摩托车悬架、WP前叉和减震器的制造商。尽管KTM在MotoGP锦标赛中尚未取得胜利，但他们已经走过了漫长的道路，并在工厂车队车手Brad Binder和Miguel Olivera的比赛中赢得了认可。

那么，这又与MD两周前在Willow race track街道上测试的373cc单缸运动摩托车有何关联呢？事实上，这其中有着紧密的联系。请继续了解。

2022年款KTM RC 390的定价为5,799美元，与配备ABS的川崎忍者400相当（具体价格取决于川崎选择的油漆方案）。MD对川崎忍者400情有独钟，早在2018年川崎推出这款车型时便已着迷。这款摩托在当时被命名为MD的BOTY。面对当时市场上其他日本制造商提供的250s和300s等车型，KTM的RC 390在性能上实现了质的飞跃。

尽管忍者400拥有不可调节的悬架，除了后减震器上的弹簧预载外，KTM RC 390在标准功能和技术上实现了巨大的突破。其前叉提供了压缩和回弹阻尼调节（各30次），后减震则提供了回弹阻尼调节和弹簧预载调节。这使KTM的悬架性能在技术层面上远超川崎重工。

2022款RC 390还配备了由IMU支持的电子骑手辅助功能。这一功能为骑行者提供了更精准的响应性驾驶体验，尤其是在这个排量/价格类别中并不多见。这种先进的IMU辅助系统过去仅在顶级运动摩托车上有所应用。

2022年的其他改进包括TFT彩色仪表显示器和共同的努力以减轻车辆重量。例如，KTM声称其前制动盘现在通过螺栓直接固定在车轮上（去除了传统的托架），从而减轻了3.3磅的车重。尽管总重量略有增加，但更轻的车轮预计将在加速、制动和转向方面带来显著优势。

RC 390还采用了新的车身设计，KTM声称这种设计通过将发动机热量从骑手身上有效转移等方式，改善了空气动力学和骑手的舒适度。工程学也是RC 390重新设计的重点领域。座椅更舒适、膝盖区域更窄、油箱更大（容量为3.6加仑），这些改进都为骑行者提供了更好的驾驶体验。

那么这些功能和技术的改进在实际驾驶中表现如何呢？改进后的悬挂系统是否好用？发动机性能和新的刹车系统表现如何？工程学在赛道和日常通勤中是否实用？我们期待通过后续的测试来了解答案。

MD对RC 390上WP Apex叉顶部的可调设计情有独钟——左边的压缩调整和右边的反弹调整。我们的文件照片中使用的诺顿901摩托车也采用了类似的RC 390叉调整。

RC 390的运动摩托车工程学设计得相当舒适。与传统的运动摩托车相比，其驾驶姿势更为直立。可调节的手把设计减轻了驾驶者的负担。新座椅看起来特别舒适，座椅与挂钩之间的距离也经过合理设计。我们很高兴在这个排量类别的摩托车上看到TFT显示面板，它在亮度、对比度和清晰度方面都提供了显著的改进。